Le métro de Rio de Janeiro, officiellement connu sous le nom « Metrô do Rio de Janeiro » o « Metrô Rio« , C'est le principal système de transport souterrain de la ville de Rio de Janeiro., Brésil.
Inauguré le 5 Mars 1979, Le système comporte actuellement deux lignes principales, qui ensemble s'additionnent 41 stations sur environ 57 kilomètres (35.4 miles) des routes.
Ci-dessous nous vous montrons le plan du métro de Rio de Janeiro. Cliquez sur l'image pour la voir en grand:
Au cas où tu en aurais besoin, nous avons aussi le Plan du métro de Rio de Janeiro au format PDF.
L'utilisation personnelle de la carte est autorisée, impression et distribution, mais il est expressément interdit de l'utiliser sur un autre site ou application.
Site officiel
- Visitez le site officiel du métro de Rio de Janeiro: www.metrorio.com.br
- Pour ceux qui prévoient de passer plusieurs jours en ville et souhaitent explorer des sites célèbres ou inédits, jeter un coup d'œil à Ce site Web est une excellente option pour trouver des idées, même si tu n'achètes rien.
Horaires du métro de Rio de Janeiro
- En semaine et le samedi: 5:00ha un 0:00h
- Les dimanches et jours fériés: 7:00ha un 23:00h
Les taux
Ensuite, Les principaux tarifs du métro de Rio de Janeiro sont présentés en réals brésiliens (BRL) et son équivalent en dollars américains (USD), pour que les touristes aient une meilleure idée du prix:
| Type de taux | Précio (BRL) | Précio (USD) |
|---|---|---|
| Billet unitaire | 7.50 BRL | 1.55 USD |
| Tarif Social | 5.00 BRL | 1.04 USD |
| Metrô + BRT | 9.05 BRL | 1.87 USD |
| Metrô + Ônibus Integração | 8.25 BRL | 1.71 USD |
| Metrô + Trem | 8.55 BRL | 1.77 USD |
| Metrô + Ônibus Intermunicipal | 8.55 BRL | 1.77 USD |
| Metrô + Barcas | 8.55 BRL | 1.77 USD |
| Metrô + Van Rocinha y Vidigal | 8.55 BRL | 1.77 USD |
Cartes spéciales
Cartão Unitário / Giro: Il Cartão Unitário Il est idéal pour les voyages sporadiques. D'un autre côté, il Cartão Giro Il s'agit d'une option rechargeable qui offre des avantages supplémentaires comme une sécurité de crédit et des réductions dans différents établissements partenaires.. Il est accepté dans toutes les stations de métro et dans le système Metrô Na Superfície.
Tarif Social: Ce tarif est disponible pour les personnes dont le revenu mensuel déclaré est inférieur ou égal à R$ 3,205.20, avec des âges entre 5 oui 64 années, et qu'ils ont le Bilhete Único Intermunicipal (BUI) inscrit et lié à votre CPF. Cet avantage réduit le coût du voyage de R$ 7.50 à 5,00 R$.
Paiement par approche: Les utilisateurs peuvent payer directement aux guichets avec les cartes de crédit/débit Visa, MasterCard, Elo ou appareils mobiles dotés de la technologie NFC, sans avoir à acheter un billet physique. Cette option est également disponible pour le système Metrô Na Superfície.
Intégrations
Le système de transport de Rio de Janeiro permet des intégrations tarifaires qui facilitent les transferts entre différents moyens de transport avec le même billet, comme les bus, BHNS, trains et bateaux, avec des tarifs combinés qui permettent des économies aux utilisateurs fréquents.
Histoire du métro de Rio de Janeiro
Le premier projet de métro à Rio de Janeiro est né dans les années 1930. L'idée était de alléger la circulation dans le centre-ville, notamment avec l'électrification des tramways, Ils ne pouvaient plus répondre à la demande croissante.
Dans 1966, Le Comisión Ejecutiva do Metropolitano do Rio de Janeiro (CEPE-2) pour développer le projet de métro. Cette commission, dirigé par le General Milton Gonçalves, embauché diverses entreprises pour réaliser des études de faisabilité.
Il 14 Décembre 1968, A été trouvé Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro, bien que la construction ait réellement commencé en 1970 dans Jardim da Glória. Les travaux ont rencontré de nombreuses difficultés, y compris le manque de ressources, ce qui a entraîné des pauses dans la construction entre 1971 oui 1974. Enfin, il 5 Mars 1979, le système a été inauguré avec cinq stations: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia oui Glória.
Décennie 80′ oui 90′
Dans 1980, Le système a commencé à s'étendre avec l'ouverture des stations Uruguaiana oui Estácio, ce qui a augmenté la demande des passagers. La station Carioca, l'un des plus occupés, ouvert en janvier 1981. plus tard cette année, les stations étaient terminées Catete, Flamengo oui Botafogo.
La ligne 2 a été inauguré le 19 Novembre 1981, initialement avec trois stations: São Cristóvão, Maracanã oui Estácio. Cette ligne permettait une connexion directe avec le stade Maracanã et le campus de l'UERJ. L'expansion s'est poursuivie en 1982 avec l'ouverture des gares Afonso Pena, São Francisco Xavier oui Saens Peña.
Durant la décennie de 1980, des innovations ont été introduites telles que bilhetagem intégration automatique et tarifaire avec d'autres moyens de transport. La ligne 2 élargi dans 1983 avec les saisons Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. Cependant, Les problèmes économiques et techniques ont affecté la croissance continue du métro. Par exemple, dans 1985 un accident dans Engenho da Rainha causé des dégâts importants, paralyser certaines parties du système.
Dans les années 90, Le métro a souffert du manque d'investissement et d'entretien, ce qui a conduit à « cannibalisation » de trains pour obtenir des pièces. Cependant, dans 1998, Le système a été privatisé et exploité par le Consortium Opportans dans le cadre d'une concession de 20 années.
21e siècle et aujourd'hui
La ligne 4, qui relie le Zona Sur avec la Barra da Tijuca, a été inauguré le 30 Juin 2016, juste avant les Jeux olympiques d'été. Ce projet, coûte environ R$ 8,5 mille millions, il ajouta 16 kilomètres de nouvelles voies et cinq stations: Jardim Oceânico, São Conrado, Antero de Quental, Nossa Senhora da Paz oui Jardim de Alah.
La dernière station inaugurée du métro de Rio de Janeiro est le Estação Jardim Oceânico, qui fait partie de la Ligne 4. Cette station a ouvert au public le 30 Juin 2016, juste avant les Jeux olympiques d'été organisés dans la ville. La ligne 4 connecter la gare General Osório à Ipanema avec Jardim Oceânico dans Barra da Tijuca, en passant par les quartiers de Ipanema, Leblon oui São Conrado. Ce projet a ajouté 16 kilomètres du réseau de métro et a été réalisé avec un investissement important, dont une partie a été financée par le consortium Rio Barra, responsable des travaux.
Actuellement, aucune nouvelle extension immédiate n'est prévue, bien qu'il y ait une gare en construction dont les travaux sont suspendus pour le moment.
Histoire du plan du métro de Rio de Janeiro
La première version de la carte de l’année 1975 Il n’avait que cinq stations: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia oui Glória, couvrant une étendue de 4,3 kilomètres. Depuis lors, La carte s’est agrandie pour inclure 41 gares et environ 57 kilomètres de routes, réparti en trois lignes principales.
Dans les premières décennies, Les plans du métro ont été conçus principalement par des ingénieurs et des architectes liés au Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (MetroRio), créé en 1968. Parmi les pionniers se trouvait le Comisión Ejecutiva do Metropolitano do Rio de Janeiro (CEPE-2), dirigé par le General Milton Gonçalves, qui a supervisé les études de faisabilité technique et économique du système.
L'expansion de la carte s'est déroulée en plusieurs phases. Dans les années 80, des stations importantes ont été ajoutées telles que Carioca, Catete, Flamengo oui Botafogo. Chaque mise à jour de la carte nécessitait un examen détaillé pour refléter ces extensions et améliorer la lisibilité et la convivialité de la carte pour les passagers..
Dans 1998, lorsque l'exploitation du métro fut privatisée et passa aux mains du Consórcio Opportrans, Ils se sont concentrés sur la modernisation des cartes. Cette entreprise, avec une subvention de 20 années, engagé à améliorer l'infrastructure et la présentation visuelle des itinéraires. Les cartes ont commencé à inclure plus de détails et ont été traduites en anglais pour servir les touristes..
La ligne 4, inauguré en 2016, représentait un ajout important au plan du métro, reliant la zone Sud à Barra da Tijuca. Ce projet a impliqué l'entreprise de construction Invepar et le cabinet de conseil international CRRC, qui a aidé à concevoir et à exécuter cette extension. L'inclusion de cette ligne a nécessité une mise à jour complète de la carte pour garantir que les utilisateurs comprennent les nouveaux itinéraires et connexions.
Données supplémentaires
Le métro de Rio de Janeiro possède des stations décorées d'œuvres d'art. En outre, C'est un itinéraire rapide pour atteindre certains des lieux les plus emblématiques de la ville, comme le stade Maracaná, il Parque do Flamengo et la plage de Copacabana. Nous avons dressé une liste des lieux les plus importants de Rio de Janeiro et de la station de métro la plus proche.:
- Christ rédempteur (Cosme Velho, Ligne 1): statue monumentale de 30 mètres, situé au sommet du Corcovado, offre une vue panoramique sur Río de Janeiro.
- Pão de Açúcar (Botafogo, Ligne 1): montagne de 396 mètres accessibles par téléphérique, célèbre pour ses vues sur la baie Guanabara et les toits de la ville.
- Plage de Copacabana (Cardeal Arcoverde, Ligne 1): Plage urbaine avec promenade caractéristique, entouré d'hôtels, bars et restaurants, célèbre pour ses événements et festivités.
- Plage d'Ipanema (General Osório, Ligne 1): Plage reconnue pour son sable blanc et ses fortes vagues, situé dans un quartier élégant avec commerces, cafés et vie nocturne active.
- Jardin botanique (Jardim Botânico, Ligne 1): Garez-vous avec plus de 8,000 les espèces végétales, fondé en 1808, comprend un orchidarium et un jardin japonais.
- Musée de demain (Uruguaiana, Ligne 1): Bâtiment futuriste conçu par Santiago Calatrava, axé sur la science et la durabilité, situé dans le port redynamisé.
- Stade Maracanã (Maracanã, Ligne 2): L'un des plus grands stades de football au monde, Lieu de la finale de la Coupe du monde, propose des visites de ses installations.
- Lagoa Rodrigo de Freitas (Lagoa, Ligne 1): Grand lagon entouré de pistes cyclables et de parcs, Populaire pour les sports nautiques et les loisirs de plein air.
Ancien plan du métro de Rio de Janeiro
En mode historique, Nous accrochons les anciens plans du métro dans cette section, Plus précisément, les cartes suivantes datent de l'année 2014:
