خريطة مترو هلسنكي

هو مترو هلسنكي (في الفنلندية, Helsingin metro) هو نظام المترو الذي يخدم مدينة هلسنكي, عاصمة فنلندا.

تم افتتاحه بتاريخ 2 أغسطس من 1982, لقد كان نظام النقل تحت الأرض هذا جزءًا أساسيًا من البنية التحتية للتنقل الحضري بالمدينة..

مترو هلسنكي لديه 2 خطوط التي تمتد على طول 43 كيلومترات (26.7 ميل) ولها ما مجموعه 30 محطات،. نظام المترو هذا معروف بكفاءته, السلامة والتكامل مع وسائل النقل العام الأخرى في المنطقة.

فيما يلي عدة خرائط لمترو هلسنكي, اضغط على الصورة لجعلها أكبر:

جداول مترو هلسنكي

هنا الجدول مع جداول مواعيد مترو هلسنكي (عام 2024):

الموقع الرسمي

• الموقع الرسمي لمترو هلسنكي: www.hsl.fi
• الموقع الرسمي للشركة المسؤولة عن الإدارة المادية لمترو هلسنكي: kaupunkiliikenne.fi
• الويب مع جميع العروض والمواقع السياحية في هلسنكي.

أسعار المترو

نظام الأجرة لمترو هلسنكي بسيط ويمكن الوصول إليه. وفيما يلي أسعار التذاكر (عام 2024) بالإضافة إلى ما يعادله بالدولار الأمريكي:

اعتبارات

• يمكن شراء التذاكر من آلات البيع في المحطات, عبر تطبيق HSL للجوال, أو عبر الرسائل القصيرة.
• تسمح جميع التذاكر بالانتقالات غير المحدودة خلال فترة صلاحية التذكرة.
• هناك أسعار مخفضة للطلاب, كبار السن وفئات محددة أخرى.

لمزيد من المعلومات حول الأسعار وخيارات الشراء, زيارة الموقع الرسمي ل HSL.

تاريخ مترو هلسنكي

تاريخ مترو هلسنكي هو وقائع التخطيط, الهندسة والتطوير تمتد لعدة عقود. نشأت فكرة بناء نظام مترو في هلسنكي في البداية في سبتمبر 1955. وفي ذلك العام تم تشكيل لجنة تحت إشراف رينو كاسترين لتقييم الحاجة إلى نظام نقل تحت الأرض في المدينة.. وقدمت اللجنة تقريرها في 1963, اقتراح نظام السكك الحديدية الخفيفة بطول إجمالي 86.5 كيلومترات و 108 محطات،, وهي فكرة تم رفضها لكونها باهظة الثمن.

في 1967, تغيرت الخطة نحو نظام المترو الثقيل. بدأت الأعمال يوم 7 قد 1969, وتم بناء قسم اختبار بين Roihupelto وHerttoniemi في 1971. لكن, أدت مشاكل فنية وفساد مختلفة إلى تأخير تدشين النظام حتى 1982.

مراحل البناء والتوسعات

1. بداية البناء (1969): بدأ بناء القسم الأول في شهر مايو 1969.
2. الاختبار الأولي (1971): تم الانتهاء من مسار الاختبار بين Roihupelto و Herttoniemi.
3. الافتتاح الرسمي (1982): افتتح مترو الانفاق رسميا يوم 2 أغسطس من 1982, مع ست محطات من محطة السكة الحديد المركزية إلى Itäkeskus.
4. التوسع الأولي (1983-1989): ما بين أثنين 1983 و 1989, تمت إضافة المحطات الرئيسية مثل Kamppi (1983), سورنينن (1984), كونتولا (1986) و ميلونماكي (1989).
5. افتتاح محطات جديدة (1993-1998): تم افتتاح محطات جديدة بما في ذلك Ruoholahti (1993) وفوساري (1998), توسيع الشبكة بشكل كبير.
6. التوسع إلى إسبو (2017-2022): تم تمديد الخط غربًا مع افتتاح قسم Matinkylä-Ruoholahti في 2017 و Kivenlahti-Matinkylä في عام 2022.

المهندسين والشركات المشاركة

Reino Castrén, الذي قاد جهود التخطيط الأولية, لقد كان شخصية رئيسية في الأيام الأولى للمشروع. بعد رحيله في 1967, Unto Valtanen تولى قيادة اللجنة, الإشراف على التحول إلى نظام المترو الثقيل. شاركت العديد من شركات المقاولات المحلية والعالمية في مراحل البناء والتوسع المختلفة, التأكد من تطوير المترو وفق المعايير الحديثة للسلامة والكفاءة.

التحديات والإنجازات

لم يخل مشروع مترو هلسنكي من التحديات. وكانت التأخيرات الناجمة عن مشاكل فنية والفساد كبيرة, ولكن تم إطلاق النظام بنجاح في النهاية 1982. منذ ذلك الحين, تم توسيع المترو باستمرار لتلبية احتياجات المدينة المتنامية ولتحسين الاتصال بين الضواحي ومركز المدينة.

تاريخ خريطة مترو هلسنكي

الخلق والتطور الأولي

مرت خريطة مترو هلسنكي بعدة مراحل من التصميم وإعادة التصميم منذ افتتاح النظام في 1982.

تم إنشاء الخرائط الأولى من قبل المصممين المحليين, بتكليف من سلطات النقل في هلسنكي. تميزت هذه الخرائط المبكرة بالوضوح والبساطة., بخط واحد وتسع محطات, باستخدام علامات محطة غير عادية ولكنها فعالة.

التطور وإعادة التصميم

مع توسعة مترو الأنفاق, خاصة مع التوسعة إلى إسبو وافتتاح محطات جديدة, لقد تطورت الخرائط أيضًا. في 2017, تم تقديم نسخة جديدة من الخريطة لتعكس امتداد ماتينكيلا, ومؤخرا في 2022, تم تحديثه مرة أخرى ليشمل الامتداد إلى Kivenlahti.

تم تنفيذ عمليات إعادة التصميم هذه بواسطة فرق من مصممي الجرافيك وخبراء النقل, الذين عملوا بشكل وثيق مع هيئة النقل الإقليمية في هلسنكي (HSL) للتأكد من أن الخرائط ليست دقيقة فقط, ولكن من السهل أيضًا فهمها للمستخدمين.

المصممين والشركات المشاركة

أحد الجوانب البارزة لخريطة مترو هلسنكي هو مشاركة عدة أجيال من المصممين. بدءًا, وقد تم تصميم الخرائط من قبل فرق محلية تحت إشراف سلطات النقل.

فى السنوات الاخيرة, الشركة Kaupunkiliikenne Oy وقد لعبت دورًا حاسمًا في تحديث هذه الخرائط وصيانتها. تعاونت هذه الشركة مع مصممي الجرافيك المعاصرين لتبني أسلوب أكثر عالمية وحداثة, والذي يتضمن عناصر قياسية مثل دوائر المواسم والخطوط المنحنية بلطف.

الابتكارات والميزات الخاصة

خريطة مترو هلسنكي لا تعمل فقط كأداة للملاحة, ولكنه يعكس أيضًا الهوية البصرية للمدينة. محطة كويفوساري, على سبيل المثال, تم تسليط الضوء عليها على الخريطة لكونها محطة المترو الوحيدة في العالم… تحت البحر!!! بجانب, تستخدم الخرائط الحالية تخطيطًا ثنائي اللغة (الفنلندية والسويدية) لخدمة سكان هلسنكي المتنوعين.

التأثير والمستقبل

تستمر أحدث التصميمات في التحسن من حيث إمكانية الوصول وسهولة الاستخدام, الاستعداد للتوسعات والتحديثات المستقبلية التي ستعكس النمو المستمر لنظام النقل في هلسنكي.

بيانات إضافية

يساهم مترو هلسنكي أيضا في السياحة, مما يوفر سهولة الوصول إلى المعالم الشهيرة مثل كاتدرائية هلسنكي, ساحة مجلس الشيوخ ومنطقة كالاساتاما الحديثة. تكاملها مع وسائل النقل العام الأخرى, مثل الحافلات والترام, يضمن تجربة سفر سلسة وفعالة لجميع المستخدمين.

وفيما يلي نعرض قائمة بأهم الأماكن السياحية في المدينة وأكثرها زيارة.:

1. كاتدرائية هلسنكي (موسم: كيسانيمي/جامعة هلسنكي, خط M1/M2): أيقونة كلاسيكية جديدة ذات قباب خضراء, يقع في ساحة مجلس الشيوخ.
2. فورتاليزا دي سومينلينا (موسم: محطة السكة الحديد المركزية/راوتاينتوري, خط M1/M2): التراث العالمي لليونسكو, يمكن الوصول إليها عن طريق العبارة من المركز.
3. إغليسيا دي تمبليوكيو (موسم: رحلة, خط M1/M2): الكنيسة اللوثرية الصخرية, تشتهر بصوتياتها وهندستها المعمارية الفريدة.
4. متحف كياسما للفن المعاصر (موسم: رحلة, خط M1/M2): متحف حديث يضم معارض مبتكرة ومجموعات معاصرة.
5. سوق الميناء (موسم: محطة السكة الحديد المركزية/راوتاينتوري, خط M1/M2): السوق التقليدي بجوار الميناء, تشتهر بالمنتجات الطازجة والحرف اليدوية المحلية.
6. منتزه Esplanadi (موسم: Central Railway Station/Rautatientori, خط M1/M2): حديقة حضرية شعبية مثالية للمشي والفعاليات الثقافية.
7. منطقة التصميم (موسم: Central Railway Station/Rautatientori, خط M1/M2): المنطقة الرئيسية مع محلات المصممين, المعارض والمطاعم المبتكرة.