Rio de Janeiro metro kort

Rio de Janeiro metro, officielt kendt som “Metrô do Rio de Janeiro” o “Metrô Rio“, Det er det vigtigste underjordiske transportsystem i byen Rio de Janeiro, Brasilien.

Indviet d 5 Marts 1979, Systemet har i øjeblikket to hovedlinjer, der tilsammen lægger op 41 stationer over ca 57 Kilometer (35.4 miles) Antal spor.

Nedenfor viser vi dig Rio de Janeiros metrokort. Klik på billedet for at se det større:

Hvis du har brug for det, vi har også Rio de Janeiro metro kort i pdf-format.

Personlig brug af kortet er tilladt, trykning og distribution, men det er udtrykkeligt forbudt at bruge det på en anden hjemmeside eller app.

Officiel hjemmeside

• Besøg Rio de Janeiros officielle hjemmeside: www.metrorio.com.br
• For dem, der planlægger at tilbringe flere dage i byen og ønsker at udforske berømte eller usete steder, se på Denne hjemmeside er en god mulighed for at få ideer, også selvom du ikke køber noget.

Rio de Janeiro metro tidsplaner

• Hverdage & lørdage: 5:00h a 0:00h
• Søn- og helligdage: 7:00h a 23:00h

Priser

Næste, Hovedpriserne for Rio de Janeiro-metroen præsenteres i brasilianske realer (BRL) og tilsvarende i amerikanske dollars (USD), så turister har en bedre ide om prisen:

Særlige kort

Cartão Unitário / Giro: Den Cartão Unitário Den er ideel til sporadiske ture. På den anden side, han Cartão Giro Det er en genopladelig mulighed, der tilbyder yderligere fordele såsom kreditsikkerhed og rabatter hos forskellige partnervirksomheder. Det accepteres i alle metrostationer og i systemet Metrô Na Superfície​,.

Social takst: Denne sats er tilgængelig for personer med angivet månedlig indkomst mindre end eller lig med R$ 3,205.20, med aldre imellem 5 og 64 flere år, og at de har Bilhete Único Intermunicipal (BUI) registreret og knyttet til din CPF. Denne fordel reducerer rejsens omkostninger med R$ 7.50 en R$ 5,00.

Betaling ved henvendelse: Brugere kan betale direkte ved skrankerne med Visa kredit-/betalingskort, Mastercard, Elo eller mobile enheder med NFC-teknologi, uden at skulle købe en fysisk billet. Denne mulighed er også tilgængelig for systemet Metrô Na Superfície,.

Integrationer

Transportsystemet i Rio de Janeiro tillader prisintegrationer, der letter overførsler mellem forskellige transportmidler med samme billet, ligesom busser, BRT, tog og både, med kombinerede takster, der giver besparelser til hyppige brugere.

Historien om Rio de Janeiro metro

Det første projekt for en metro i Rio de Janeiro opstod i årene 1930. Tanken var at lette trafikken i bymidten, især med elektrificering af sporvogne, De kunne ikke længere imødekomme den stigende efterspørgsel.

I 1966, Den Comisión Ejecutiva do Metropolitano do Rio de Janeiro (CEPE-2) at udvikle metroprojektet. Denne kommission, instrueret af General Milton Gonçalves, hyret forskellige virksomheder til at udføre forundersøgelser.

Den 14 December 1968, blev grundlagt Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro, selvom byggeriet faktisk begyndte i 1970 i Jardim da Glória. Værkerne stod over for mange vanskeligheder, herunder mangel på ressourcer, hvilket førte til pauser i byggeriet imellem 1971 og 1974. Endeligt, han 5 Marts 1979, systemet blev indviet med fem stationer: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia og Glória​.

80'erne′ y 90′

I 1980, Systemet begyndte at udvide med åbningen af ​​stationerne Uruguaiana​ og Estácio, hvilket øgede passagerernes efterspørgsel. Station Carioca, en af ​​de travleste, åbnede i januar 1981. senere samme år, stationerne stod færdige Catete, Flamengo og Botafogo.

Linjen 2 Den 19 November 1981, i første omgang med tre stationer: São Cristóvão, Maracanã og Estácio. Denne linje tillod en direkte forbindelse til stadion Maracanã og UERJ campus. Udvidelsen fortsatte i 1982 med åbningen af ​​stationerne Afonso Pena, São Francisco Xavier og Saens Peña..

I løbet af 1990'erne 1980, nyskabelser blev introduceret som f.eks bilhetagem automatisk og takst integration med andre transportmidler. Linjen 2 udvidet i 1983 med årstiderne Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. alligevel, Økonomiske og tekniske problemer påvirkede metroens fortsatte vækst. For eksempel, i 1985 en ulykke i Engenho da Rainha forårsaget betydelig skade, lammende dele af systemet.

I årene 90, Metroen led under manglende investeringer og vedligeholdelse, hvad der førte til “kannibalisering” af tog for at få dele. Dog, i 1998, Systemet blev privatiseret og drevet af Opportrans Consortium under en koncession af 20 flere år.

21. århundrede og i dag

Linjen 4, der forbinder Zona Sur med Barra da Tijuca, blev indviet d 30 Juni 2016, lige før sommer-OL. Dette projekt, koster omkring R$ 8,5 milliard, han tilføjede 16 kilometer nye spor og fem stationer: Jardim Oceânico, São Conrado, Antero de Quental, Nossa Senhora da Paz og Jardim de Alah,.

Den sidste station blev indviet i Rio de Janeiro-metroen er Estação Jardim Oceânico, som er en del af Linjen 4. Denne station åbnede for offentligheden d 30 Juni 2016, lige før sommer-OL afholdt i byen. Linjen 4 tilslutte stationen General Osório i Ipanema med Jardim Oceânico i Barra da Tijuca, passerer gennem kvartererne af Ipanema, Leblon og São Conrado. Dette projekt tilføjet 16 kilometer til metronettet og blev gennemført med en betydelig investering, hvoraf en del blev finansieret af Rio Barra-konsortiet, ansvarlig for arbejdet.

Nu til dags, ingen nye umiddelbare udvidelser planlagt, selvom der er en station under opførelse, hvis arbejder er indstillet i øjeblikket.

Historien om Rio de Janeiro metro kort

Den første version af årets kort 1975 Det havde kun fem stationer: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia og Glória, dækker et stykke af 4,3 Kilometer. Siden da, Kortet er vokset til at omfatte 41 stationer og ca 57 kilometer veje, fordelt på tre hovedlinjer.

I de første årtier, Metrokortene blev designet hovedsageligt af ingeniører og arkitekter med tilknytning til Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (MetroRio), oprettet i 1968. Blandt pionererne var Comisión Ejecutiva do Metropolitano do Rio de Janeiro (CEPE-2), instrueret af General Milton Gonçalves, der overvågede de tekniske og økonomiske gennemførlighedsundersøgelser af systemet.

Kortudvidelsen skete gennem flere faser. I årene 80, vigtige stationer blev tilføjet som f.eks Carioca, Catete, Flamengo og Botafogo. Hver kortopdatering krævede en detaljeret gennemgang for at afspejle disse udvidelser og forbedre læsbarheden og anvendeligheden af ​​kortet for passagerer..

I 1998, da metrodriften blev privatiseret og overgået i hænderne på Consórcio Opportrans, De fokuserede på moderniseringen af ​​kortene. Dette firma, med en bevilling på 20 flere år, forpligtet til at forbedre infrastrukturen og den visuelle præsentation af ruterne. Kortene begyndte at indeholde flere detaljer og blev oversat til engelsk for at tjene turister..

Linjen 4, indviet i 2016, repræsenteret en væsentlig tilføjelse til metrokortet, forbinder Sydzonen med Barra da Tijuca. Dette projekt involverede byggefirmaet Invepar og det internationale konsulentfirma CRRC, som hjalp med at designe og udføre denne udvidelse. Medtagelsen af ​​denne linje krævede en omfattende opdatering af kortet for at sikre, at brugerne forstod de nye ruter og forbindelser​​.

Yderligere data

Rio de Janeiro metro har stationer dekoreret med kunstværker. Udover, Det er en hurtig rute for at nå nogle af de mest ikoniske steder i byen, ligesom stadion Maracaná, han Parque do Flamengo og Copacabana-stranden. Vi har lavet en liste over de vigtigste steder i Rio de Janeiro og det nærmeste metrostop:

1. Kristus forløser (Cosme Velho, Linje 1): Monumental statue af 30 meter høj, placeret øverst på Corcovado, tilbyder panoramaudsigt over Rio de Janeiro.
2. Pão de Açúcar (Botafogo, Linje 1): Bjerg af 396 meter tilgængelige med svævebane, Berømt for sin udsigt over bugten Guanabara og byens skyline.
3. Copacabana Strand (Cardeal Arcoverde, Linje 1): Bystrand med en karakteristisk promenade, omgivet af hoteller, Barer og restauranter, Berømt for sine begivenheder og festligheder.
4. Ipanema Strand (General Osório, Linje 1): Strand kendt for sit hvide sand og stærke bølger, Beliggende i et elegant kvarter med butikker, Caféer og aktivt natteliv.
5. Botanisk Have (Jardim Botânico, Linje 1): Parker med mere end 8,000 plantearter, Grundlagt i 1808, Indeholder orkidéhave og japansk have.
6. Fremtidens museum (Uruguaiana, Linje 1): Futuristisk bygning designet af Santiago Calatrava, Fokuseret på videnskab og bæredygtighed, Beliggende i den revitaliserede havn.
7. Stadion Maracanã (Maracanã, Linje 2): Et af de største fodboldstadioner i verden, VM-finalested, tilbyder ture til sine faciliteter.
8. Lagoa Rodrigo de Freitas (Lagoa, Linje 1): Stor lagune omgivet af cykelstier og parker, Populær til vandsport og friluftsliv.

Gammelt metrokort over Rio de Janeiro

I historisk tilstand, Vi sender i dette afsnit de gamle kort over metroen, Konkret er følgende kort fra året 2014: