San Francisco metro kort: BART

Med i alt 6 linjer og 50 Stationer, Systemet udvider sig 197.8 Kilometer (122.9 miles), forbinder San Francisco med nabobyer som Oakland, Berkeley, og Sankt Josef.

Kort over undergrundsbanen

Nedenfor viser vi dig San Franciscos metrokort:

Vi har også PDF-version af San Franciscos metrokort.

San Franciscos metroplaner

• Arbejdsdage: 4:00 AM indtil kl 12:00 AM
• lørdage: 6:00 AM indtil kl 12:00 AM
• søndage: 8:00 AM indtil kl 12:00 AM

Officiel hjemmeside

• Dette er den officiel hjemmeside fra San Franciscos metro: Bart.gov
• Dette er den web med alle attraktioner og San Francisco shows, med mulighed for køb af billetter med rabat.

Priser

BARTs takstsystem er baseret på rejseafstand og tilbyder forskellige priser for forskellige zoner og billettyper.:

• Voksen billet: $2.50 – $4.95 USD.
• Billet for seniorer (65+), handicappede og unge (5-18 flere år): 62.5% rabat på normalpris.
• Klippekort: Genopladeligt betalingskort tilbyder lave priser og bekvemmelighed.

Udover, Der er mulighed for månedlige takster og særlige pas for hyppige rejsende, samt ekstra gebyrer for parkering ved BART-stationer.

For at beregne den nøjagtige pris for en rejse, Passagerer kan bruge BART takstberegner.

Prisoversigt

• korte ture (Mindre end 6 miles): Om $2.50 USD.
• Mellemdistance ture (6-14 miles): Om $3.25 – $4.00 USD.
• Lange ture (mere af 14 miles): Indtil $4.95 USD.

Priserne kan variere lidt på grund af periodiske justeringer og særlige priser for specifikke begivenheder eller situationer. Det er tilrådeligt altid at tjekke den officielle BART hjemmeside for opdaterede priser.

Historien om San Franciscos metro: BART

El Bay Area Rapid Transit (BART) Det er et ingeniørmesterværk og et vidnesbyrd om langsigtet samarbejde i San Francisco Bay-regionen.. Dens historie går tilbage til årtiet af 1940 og dækker forskellige planlægningsfaser, byggeri og udvidelse.

Oprindelse og indledende planlægning

Ideen om BART opstod i 1946 under uformelle møder mellem erhvervs- og samfundsledere, der søger løsninger på voksende trafikpropper på San Francisco Bay Bridges. I 1951, California State Legislature oprettede San Francisco Bay Area Rapid Transit Commission, hvad i 1957 anbefalet et elektrisk højhastighedstogsystem til at forbinde større byer rundt om bugten.

Start af projektet

Den officielle konstruktion af BART begyndte 19 Juni 1964, med præsident Lyndon Johnson, der indviede arbejdet i Diablo Test Track mellem Concord og Walnut Creek. Denne testsektion af 4.4 miles blev gennemført på ti måneder og tjente til at udvikle og evaluere nye designkoncepter for bilerne og det automatiske togkontrolsystem..

Byggefaser

• 1966: Oakland Subway Tunnel Byggeriet begynder. I november samme år, arbejdet med røret begyndte transbay, forbinder Oakland og San Francisco under bugten. Dette rør, Færdiggjort i 1969, Det var den længste og dybeste nedsænkede tunnel i verden på det tidspunkt..
• 1967: Færdiggørelse af Berkeley Hills Tunnel, en tunnel af 3.2 miles gennem hård rock og aktive forkastninger.
• 1972: Indvielse af passagerservice 11 af september, i første omgang mellem Oakland og Fremont, kon 28 miles af spor og 12 stationer.
• 1974: Start af transbay service mellem Oakland og San Francisco, genoprettelse af transbay passagertog for første gang siden ophøret af nøglesystemet på Bay Bridge.

Senere udvidelser

• 1995-1996: Forlængelse fra Concord til Pittsburg/Bay Point, med eBART-linjen, der begynder servicen 2018.
• 2003: Åbning af linjen, der forbinder med San Francisco International Airport (SFO).
• 2014: Byggeriet begynder på forlængelse til Warm Springs/South Fremont, som blev indviet i 2017.

Ingeniør og virksomheder involveret

BART-projektet blev styret af joint venturet Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), som omfattede Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company og Bechtel Corporation. Disse firmaer stillede ingeniørspecialister til rådighed og styrede alle tekniske og konstruktionsmæssige aspekter af projektet..

Teknologiske innovationer

BART introducerede flere innovationer, såsom brug af lette aluminiumsvogne og en sporvidde på 5 tærter 6 tommer, usædvanligt i USA, for at forbedre stabilitet og komfort. Systemet bruger en strømforsyning på 1,000 volt jævnstrøm gennem en tredje skinne, et design, der er usædvanligt i andre moderne metrosystemer.

Historien om San Franciscos metrokort: BART

BART-systemkortet har gennemgået adskillige betydelige transformationer siden det blev oprettet, afspejler udviklingen og udvidelsen af ​​San Franciscos hurtige transitsystem.

Næste, En detaljeret kronik af dets udvikling og de nøgledesignere, der er involveret i hver fase, præsenteres..

De første kort

Det første metrokort over San Francisco (BART) blev designet i årene 70 Da systemet blev indviet i 1972. Dette indledende kort, med mørkeblåt vand og en enkelt orange streg, er et anonymt arbejde af ingeniørerne involveret i BART byggeprojektet.

Disse designere var sandsynligvis fra de ingeniørfirmaer, der var involveret i at skabe BART., som Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company og Bechtel Corporation,.

Udviklingen af ​​kortet gennem årene 90

I årene 90, Bart Wright, en professionel designer og kortlægningsekspert fra Bay Area, begyndte at arbejde på BART map. Wright sluttede sig til Reineck-firmaet & Reineck frisk ud af college, og et af hans første projekter var at opdatere BART-kortet. Dette var et af de første projekter, der fuldt ud brugte computeren til design..

Kort modernisering

Rundt om 2010/2011, Wright designede en forbedret version af BART-kortet, der ikke kun viser BART-systemet, men også andre offentlige transportforbindelser, såsom San Francisco Muni og Santa Clara Valley Transportation Authority. Reineck & Reineck har fortsat arbejdet direkte med BART for at iterere på kortet, tilføjelse af stationer og overførsler efter behov.

Design filosofi

Wright understreger behovet for, at kortet er let at læse og forstå, især for passagerer, der står i et overfyldt tog, kigger en andens skulder over for at finde ud af, hvor man skal flytte. For det, et hierarki af karakteristika blev bestemt, at fremhæve årstiderne først, derefter linjerne, Overførslerne, forbindelser til lufthavne, og parkeringspladserne.

Kontroverser og udfordringer

Kortdesign kan være et kontroversielt emne. For eksempel, den berømte modernistiske metrokortdesigner, Massimo Vignelli, mødte kritik, da han designede et kort til New Yorks metro i 1972. Wright, for hans del, har skullet sikre, at farveskemaet og inddragelsen af ​​visse geografiske træk gør navigationen let for brugerne, at skelne BART-kortet fra andre offentlige transportkort.

Fremtiden for BART-kortet

Med BARTs fortsatte ekspansion, især mod San José, Wright har nævnt, at det kunne være et godt tidspunkt at gentænke det ikoniske kort. Behovet for at inkludere nye linjer og stationer antyder, at det nuværende kort kan være ved at nå slutningen af ​​dets brugbare levetid og kræve en komplet eftersyn for at imødekomme fremtidige udvidelser..

De vigtigste turiststeder i San Francisco

1. Golden Gate bro (Hold op: Embarcadero, Linje: Azul) Sankt Frans ikon, berømte røde bro ophængt over bugten.
2. Alcatraz øen (Hold op: Embarcadero, Linje: Azul) Historisk fængsel på en ø, kendt for sine berømte eneboere og undslippe.
3. Fisherman's Wharf (Hold op: Embarcadero, Linje: Azul) Populært kystområde med frisk fisk og skaldyr, Butikker og voksmuseet.
4. Chinatown (Hold op: Montgomery, Linje: Gul) Den største Chinatown uden for Asien, fuld af butikker og restauranter.
5. Union Square (Hold op: Powell Street, Linje: Gul) Største shoppingområde og hoteller, med udendørs arrangementer.
6. Golden Gate Park (Hold op: Embarcadero, Linje: Azul, og derefter bus) Omfattende bypark med haver, museer og stier at udforske.
7. Mole 39 (Hold op: Embarcadero, Linje: Azul) Shopping- og underholdningscenter med udsigt over søløver og bugten.