Το μετρό της Μαδρίτης, επίσημα γνωστό ως “Metro de Madrid”, Είναι το υπόγειο σύστημα συγκοινωνιών της πρωτεύουσας της Ισπανίας. Εγκαινιάστηκε στις 17 Οκτώβριος 1919, γνώρισε μεγάλη ανάπτυξη σε όλη την ιστορία της, με την τελευταία επέκτασή του που πραγματοποιήθηκε το 2022.
Το δίκτυο αποτελείται από 13 γραμμές που αθροίζονται σε ένα σύνολο 302 σταθμούς, κάλυμμα 324 χιλιόμετρα (σχετικά με 201,32 χιλιόμετρα).
χάρτης μετρό
Αυτό είναι το Χάρτης του μετρό της Μαδρίτης, κάντε κλικ στην εικόνα για να τη δείτε σε μεγαλύτερη:
Αυτός είναι ο ίδιος χάρτης του μετρό της Μαδρίτης αλλά με πιο σχηματικό σχεδιασμό:
ΣΥΣΤΑΣΗ: Στο διαδίκτυο Tiqets, Μπορείτε να αποθηκεύσετε έως και 20% σε ορισμένες λογαριασμούς όπως στο Τουριστικό λεωφορείο, Μουσείο Reina Sofia, Ταξί Airport Hotel, ή να αγοράσουν εισιτήρια για τα μουσεία, αξιοθέατα, αξιοθέατα, και άλλα πράγματα που θα σας εκπλήξει. Σε γενικές γραμμές, αν έχετε αγοράσει αυτά τα εισιτήρια online, εξοικονομείτε ουρές και χρήματα.
Επίσημη ιστοσελίδα
- Ανεπίσημη ιστοσελίδα του μετρό της Μαδρίτης (Πιο εύκολο στη χρήση).
- Επίσημος ιστότοπος του μετρό της Μαδρίτης.
- Κατάλογος όλων των τουριστικών αξιοθέατων στη Μαδρίτη (σε πολλές γλώσσες, με αδημοσίευτα πράγματα).
Δρομολόγια του μετρό της Μαδρίτης
Το πρόγραμμα του μετρό της Μαδρίτης είναι πάντα το ίδιο, τόσο τις καθημερινές όσο και τις αργίες:
- Ωρες λειτουργίας: στο 6:05 το πρωί.
- Ωρα κλεισίματος: στο 2:00 είμαι.
Ωστόσο, Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα τρένα πραγματοποιούν το τελευταίο τους ταξίδι από τους τερματικούς σταθμούς προς το 1:33, έτσι το τελευταίο τρένο κάθε μέρας μπορεί να περάσει από το σταθμό ανά πάσα στιγμή, ανάμεσα σε 1:33 και το 2:00, ανάλογα με το πού βρίσκεστε στη γραμμή.
Εισιτήρια μετρό της Μαδρίτης 2024
Το μετρό της Μαδρίτης προσφέρει μια ποικιλία επιλογών εισιτηρίων και πάσων. Επόμενο, Παρουσιάζεται πίνακας με τις κύριες τιμές σε ευρώ (και το ισοδύναμό του σε δολάρια ΗΠΑ για να δώσει στους τουρίστες μια καλύτερη ιδέα για τις τιμές):
| Τύπος εισιτηρίου | Τιμή σε ευρώ | Τιμή σε USD |
|---|---|---|
| Εισιτήριο χωρίς επιστροφή | 1,50 – 2,00 | 1.64 – 2.19 |
| Συμπλήρωμα αεροδρομίου | 4,50 | 4.92 |
| Εισιτήριο 10 ταξίδια | 12,20 | 13.34 |
| Τουριστική κάρτα 1 μέρα | 8,40 | 9.18 |
| Τουριστική κάρτα 7 ημέρες | 35,40 | 38.69 |
Εκτός από αυτά τα τραπεζογραμμάτια, Υπάρχουν πολλές κάρτες και συνδρομές που προσφέρουν εκπτώσεις και πρόσθετες διευκολύνσεις:
- Tarjeta Multi: Είναι μια επαναφορτιζόμενη ανέπαφη κάρτα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτωση διαφορετικών τύπων τραπεζογραμματίων και δελτίων εισόδου. Το αρχικό του κόστος είναι 2,50 ευρώ (2.73 USD).
- Abono Transporte: Αυτό είναι ένα μηνιαίο πάσο που επιτρέπει απεριόριστα ταξίδια εντός επιλεγμένων ζωνών. Είναι ιδανικό για κατοίκους και άτομα που χρησιμοποιούν συχνά το μετρό.
- Tarjeta Turística: Προσφέρει απεριόριστα ταξίδια στο δίκτυο μεταφορών της Μαδρίτης για ορισμένο αριθμό ημερών. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τους τουρίστες. Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τη διάρκεια, από μία ημέρα έως επτά ημέρες.
- Εκπτώσεις για μικρούς και μεγάλους: Μειωμένοι συντελεστές είναι διαθέσιμοι για νέους ηλικίας κάτω των 26 ετών και άνω 65 χρόνια. Υπάρχουν επίσης εκπτώσεις για πολύτεκνους και άτομα με ειδικές ανάγκες.
Ιστορία του μετρό της Μαδρίτης
Όλα ξεκίνησαν στις 1917 Όταν ξεκίνησαν οι εργασίες για το πρώτο τμήμα, συνέδεσε το Cuatro Caminos με την Puerta del Sol. Αυτό το έργο οδηγήθηκε από τους μηχανικούς Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte.
Χρηματοδότηση αυτού του φιλόδοξου σχεδίου, Οι μηχανικοί κατάφεραν να πείσουν το Banco de Vizcaya Συνεισφορά τεσσάρων εκατομμυρίων πεσετών, υπό τον όρο ότι θα ληφθούν επιπλέον τέσσερα εκατομμύρια από άλλες πηγές. ο Compañía Metropolitano Alfonso XIII, Πήρε το όνομά του από τον βασιλιά, ο 24 Ιανουάριος 1917 με κεφάλαιο δέκα εκατομμυρίων πεσετών.
Ο αρχιτέκτονας Antonio Palacios ήταν υπεύθυνος για το σχεδιασμό των σταθμών, Προσβάσεις και κτίρια του μετρό. Οι εργασίες ξεκίνησαν 23 Απρίλιος 1917, και λόγω του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, Πολλά υλικά έπρεπε να αγοραστούν μεταχειρισμένα, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών κινητήρων για το μετρό του Παρισιού.
Δεκαετία 1920′
ο Επίσημα εγκαίνια της πρώτης γραμμής του μετρό της Μαδρίτης πραγματοποιήθηκε στις 17 Οκτώβριος 1919. Ο Αλφόνσος XIII ήταν ο πρώτος ταξιδιώτης που ταξίδεψε στο τμήμα της 3.48 km που συνδέονται Cuatro Caminos με το Puerta del Sol, διερχόμενη από σταθμούς όπως: Ríos Rosas, Iglesia, Chamberí, Bilbao, Tribunal y Gran Vía. Αυτή η διαδρομή άνοιξε για το κοινό στις 31 Οκτώβριος 1919 και ήταν μια άμεση επιτυχία, μεταφορά περισσότερων από 14 εκατομμύρια χρήστες κατά το πρώτο έτος λειτουργίας του.
Στα χρόνια 20, Το μετρό της Μαδρίτης συνέχισε να επεκτείνεται. Αυτός 26 Δεκέμβριος 1921, εγκαινιάστηκε η επέκταση προς την Atocha, και τον Μάιο 1923, επεκτάθηκε σε Puente de Vallecas. Η δεύτερη γραμμή, που συνδέονται Sol απατώ Ventas, εγκαινιάστηκε στις 14 Ιούνιος 1924.
Η δεκαετία του '30′ και 40′
Κατά τη διάρκεια του ισπανικού εμφυλίου πολέμου (1936-1939), Το μετρό της Μαδρίτης χρησίμευσε ως καταφύγιο αεροπορικής επιδρομής και τα τρένα του χρησιμοποιήθηκαν ως ασθενοφόρα. Παρά τον πόλεμο, Το μετρό συνέχισε να λειτουργεί και, εκ των υστέρων, στη δεκαετία του 40, Πραγματοποιήθηκαν σημαντικές επεκτάσεις και εκσυγχρονισμοί.
Η δεκαετία του '70′ και 80′
Στα χρόνια 70, Το μετρό υπέστη μεγάλη επέκταση με την κατασκευή νέων γραμμών (6, 7, 8, 9 y 10). Αυτή η περίοδος ανάπτυξης συνεχίστηκε με την πάροδο των ετών 80, κατά τη διάρκεια της οποίας το μήκος του δικτύου αυξήθηκε κατά ένα 50%, ξεπερνώντας το 100 χιλιόμετρα σε 1983. Σε 1986, Το μετρό ενσωματώθηκε στο Consorcio Regional de Transportes της Μαδρίτης.
XXI αιώνας
Ανάμεσα 2003 y 2007, το μετρό της Μαδρίτης υπέστη μια άλλη σημαντική επέκταση με τα εγκαίνια του MetroNorte, MetroOeste y Metro Ligero, που βοήθησε στην καλύτερη σύνδεση των προαστιακών περιοχών με το κέντρο της πόλης και μετατράπηκε στο τεράστιο μετρό που είναι τώρα.
Η ιστορία του χάρτη του μετρό της Μαδρίτης
Ο πρώτος σχεδιασμός του χάρτη του μετρό της Μαδρίτης ήταν έργο του Antonio Palacios, τον ίδιο αρχιτέκτονα υπεύθυνο για το σχεδιασμό των αρχικών σταθμών. Αυτός ο πρώτος χάρτης, Απλός και σαφής σχεδιασμός, Αντανακλούσε μία μόνο γραμμή και σχεδιάστηκε μόνο για να είναι λειτουργικό.
Κατά τις πρώτες δεκαετίες, Ο χάρτης διατηρήθηκε απλός λόγω της περιορισμένης έκτασης του δικτύου. Ωστόσο, Καθώς το δίκτυο μεγάλωνε, ο χάρτης έγινε ένα πιο σύνθετο έργο σχεδιασμού.
Η δεκαετία του '40′
Στη δεκαετία του 1940, Ο Μηχανικός Javier Bustinduy εισήγαγε ένα νέο σχέδιο χαρτών του μετρό της Μαδρίτης με απλοποιημένη διάταξη. Αυτός ο νέος σχεδιασμός βοήθησε τους επιβάτες να εντοπίζουν εύκολα τις ανταποκρίσεις και βελτίωσε την εμπειρία του χρήστη. Στο περασμα του χρονου, Αυτός ο χάρτης εξελίχθηκε προς ένα πιο σχηματικό και στυλιζαρισμένο σχέδιο, Λαμβάνοντας ως σημείο αναφοράς το ύφος του διάσημου χάρτη του Harry Beck απο Μετρό του Λονδίνου.
Η δεκαετία του '70′ και 80′
Στα χρόνια 70, με τη μεγάλη επέκταση του μετρό που περιελάμβανε την κατασκευή των γραμμών 6, 7, 8, 9 y 10, Ο χάρτης του μετρό έπρεπε να επανασχεδιαστεί για να φιλοξενήσει αυτές τις νέες γραμμές. Αυτή η περίοδος σηματοδότησε μια σημαντική αλλαγή στο σχεδιασμό, γίνεται πιο περίπλοκο και λεπτομερές.
Τόσο ο χάρτης του μετρό της Μαδρίτης στα χρόνια 70, όπως και στα χρόνια 80 έγινε από τον σχεδιαστή Arcadi Moradell, ειδικά το σχέδιο που έκανε στο 1981. Αυτός ο σχεδιασμός έχει αντέξει με πολλούς τρόπους μέχρι σήμερα, επηρεάζοντας τη σήμανση και τη γραφική αναπαράσταση του μετρό που πολλοί χρήστες συνεχίζουν να αναγνωρίζουν και να χρησιμοποιούν.
XXI αιώνας
Η μελέτη RaRo S.L. άρχισε να σχεδιάζει τα σχέδια του μετρό της Μαδρίτης όλο το χρόνο 2007, Όταν παρουσιάστηκε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του σχηματικού σχεδίου του δικτύου. Η αλλαγή αυτή επεδίωκε να προσαρμόσει το σχεδιασμό του σχεδίου στην ανάπτυξη του δικτύου του μετρό, που είχε εξαπλωθεί σημαντικά στα περίχωρα της πόλης. Αλλά δεν έτυχε καλής υποδοχής από τον λαό της Μαδρίτης λόγω αρκετών προβλημάτων αναγνωσιμότητας και χρησιμότητας. Βασικά, οι χρήστες του μετρό εκτιμούσαν τη γεωγραφική θέση των σταθμών περισσότερο από τη λειτουργικότητα ενός πολύ όμορφου χάρτη που δεν σεβόταν τη γεωγραφική θέση. Και για το λόγο αυτό σε 2013 επανήλθε στην προηγούμενη σχεδίαση χάρτης της Μαδρίτης.
Από τότε μέχρι σήμερα, ο τρέχων σχεδιασμός του σχεδίου του μετρό της Μαδρίτης έχει αναπτυχθεί από το στούντιο RaRo S.L. και συνεχίζει να επηρεάζει τα τρέχοντα σχέδια του μετρό της Μαδρίτης.
Πρόσθετα στοιχεία
Το μετρό της Μαδρίτης επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στα πιο σημαντικά αξιοθέατα της πόλης:
- Museo del Prado (Άτοτσα; Λ1): Συλλογή ευρωπαϊκής τέχνης από τον δωδέκατο έως τον δέκατο ένατο αιώνα. Απαραίτητος!
- Parque del Retiro (Retiro; L2): Ο πράσινος πνεύμονας της Μαδρίτης. Ιδανικό για χαλάρωση και περπάτημα.
- Puerta del Sol (Sol; Λ1, L2, L3): Νευραλγικό κέντρο της πόλης. Εδώ θα βρείτε το περίφημο χιλιόμετρο μηδέν.
- Palacio Real (Ópera; L2, R): Επίσημη κατοικία της ισπανικής βασιλικής οικογένειας. Εκπληκτικοί κήποι και αρχιτεκτονική.
- Plaza Mayor (Sol; Λ1, L2, L3): Ιστορικό και γραφικό. Ιδανικό για να απολαύσετε την τοπική γαστρονομία.
- Gran Vía (Gran Vía; Λ1, Λ5): Κύρια εμπορική και ψυχαγωγική αρτηρία. Θέατρα, Ψώνια και νυχτερινή ζωή.
- Templo de Debod (Plaza de España; L3, Λ10): Αρχαίος Αιγυπτιακός Ναός. Προσφέρει εκπληκτική θέα στο ηλιοβασίλεμα.
- Στάδιο Santiago Bernabéu (Santiago Bernabéu; Λ10): Έδρα της Ρεάλ Μαδρίτης. Επισκεφθείτε το μουσείο του και νιώστε τη συγκίνηση του ποδοσφαίρου.
Άλλοι παλιοί χάρτες του μετρό της Μαδρίτης:
Αυτοί είναι παλιοί χάρτες του μετρό της Μαδρίτης. Υπάρχουν περισσότεροι ενημερωμένοι χάρτες στο planometromadrid.org
Χάρτες ανά γραμμή, ένα ένα
γραμμή 1 (33 σταθμούς):
γραμμή 2 (20 σταθμούς):
γραμμή 3 (18 σταθμούς):
γραμμή 4 (23 σταθμούς):
γραμμή 5 (32 σταθμούς):
γραμμή 6 Circular (28 σταθμούς):
γραμμή 7 (30 σταθμούς):
γραμμή 8 (8 σταθμούς):
γραμμή 9 (29 σταθμούς):
γραμμή 10 (31 σταθμούς):
γραμμή 11 (7 σταθμούς):
γραμμή 12 (28 σταθμούς):
γραμμή R (Ramal) (2 σταθμούς):
Και αυτό είναι όλο, Ελπίζουμε να βρήκατε αυτό που ψάχνατε στον ιστότοπό μας..