San Franciscon metro kartta: BART

Yhteensä 6 linjat ja 50 metroasemien, Järjestelmä laajenee 197.8 kilometriä (122.9 km), yhdistää San Franciscon naapurikaupunkeihin, kuten Oaklandiin, Berkeley, ja Pyhä Joosef.

metrokartta

Alla näytämme sinulle San Franciscon metrokartan:

Meillä on myös San Franciscon metrokartan PDF-versio.

San Franciscon metroaikataulut

• Työpäivät: 4:00 AM asti 12:00 OLEN
• lauantaisin: 6:00 AM asti 12:00 OLEN
• sunnuntaisin: 8:00 AM asti 12:00 OLEN

Virallinen nettisivu

• Tämä on virallinen nettisivu San Franciscon metrosta: Bart.gov
• Tämä on web kanssa kaikki nähtävyydet ja San Franciscon esitykset, mahdollisuus ostaa lippuja alennuksella.

Hinnat

BARTin hintajärjestelmä perustuu matkan pituuteen ja tarjoaa erilaisia ​​hintoja eri vyöhykkeille ja lipputyypeille.:

• Aikuisten lippu: $2.50 – $4.95 USD.
• Lippu eläkeläisille (65+), vammaisia ​​ja nuoria (5-18 vuotta): 62.5% alennus normaalihinnasta.
• Clippers kortit: Uudelleenladattava maksukortti, joka tarjoaa edulliset hinnat ja mukavuuden.

sitä paitsi, Usein matkustaville on tarjolla kuukausihintavaihtoehtoja ja erikoislippuja, sekä lisämaksut pysäköinnistä BART-asemilla.

Matkan tarkan hinnan laskeminen, Matkustajat voivat käyttää BART-hintalaskin.

Arvostelujen yhteenveto

• lyhyitä matkoja (vähemmän kuin 6 km): Noin $2.50 USD.
• Keskipitkän matkan matkoja (6-14 km): Noin $3.25 – $4.00 USD.
• Pitkät matkat (lisää 14 km): Siihen asti kun $4.95 USD.

Hinnat voivat vaihdella hieman määräajoin tapahtuvien muutosten ja erityisten tapahtumien tai tilanteiden erityishintojen vuoksi. Suosittelemme aina tarkistamaan päivitetyt hinnat viralliselta BART-sivustolta.

San Franciscon metron historia: BART

El Bay Area Rapid Transit (BART) Se on tekniikan mestariteos ja osoitus pitkäaikaisesta yhteistyöstä San Franciscon lahden alueella.. Sen historia juontaa juurensa vuosikymmenelle 1940 ja kattaa eri suunnitteluvaiheet, rakentaminen ja laajentaminen.

Alkuperä ja alustava suunnittelu

Idea BARTista syntyi vuonna 1946 epävirallisissa tapaamisissa yritys- ja kansalaisjohtajien välillä etsiessään ratkaisuja San Franciscon lahden siltojen kasvaviin liikenneruuhkiin. Sisään 1951, Kalifornian osavaltion lainsäätäjä loi San Francisco Bay Area Rapid Transit Commissionin, mitä sisällä 1957 suositteli nopeaa sähköjunajärjestelmää yhdistämään suuret kaupungit lahden ympärillä.

Projektin aloitus

BARTin virallinen rakentaminen alkoi 19 Kesäkuu 1964, presidentti Lyndon Johnsonin avautuessa työnsä Diablo Test Track Concordin ja Walnut Creekin välillä. Tämä testiosio 4.4 mailia valmistui kymmenessä kuukaudessa ja sen avulla kehitettiin ja arvioitiin uusia suunnittelukonsepteja autoille ja junan automaattiohjaukselle..

Rakentamisen vaiheet

• 1966: Oaklandin metrotunnelin rakentaminen alkaa. Saman vuoden marraskuussa, putken työstö alkoi transbay, yhdistää Oaklandin ja San Franciscon lahden alla. Tämä putki, Valmistunut vuonna 1969, Se oli tuolloin maailman pisin ja syvin vedenalainen tunneli..
• 1967: Berkeley Hills -tunnelin valmistuminen, tunneli 3.2 mailia hard rockin ja aktiivisten vikojen läpi.
• 1972: Matkustajaliikenteen avajaiset 11 syyskuuta, aluksi Oaklandin ja Fremontin välillä, con 28 mailia kappaleita ja 12 asemat.
• 1974: Transbay-palvelun alkaminen Oaklandin ja San Franciscon välillä, Transbayn matkustajajunaliikenteen palauttaminen ensimmäistä kertaa Bay Bridgen Key-järjestelmän lopettamisen jälkeen.

Myöhemmät laajennukset

• 1995-1996: Laajennus Concordista Pittsburgiin/Bay Pointiin, eBART-linjan alkaessa palvelu sisään 2018.
• 2003: San Franciscon kansainväliselle lentokentälle yhdistävän linjan avaaminen (SFO).
• 2014: Warm Springs/South Fremontin laajennus alkaa, joka vihittiin käyttöön 2017.

Suunnittelu ja mukana olevat yritykset

BART-projektia hallinnoi yhteisyritys Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), joka sisälsi Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation. Nämä yritykset tarjosivat insinööriasiantuntijoita ja hallinnoivat kaikkia projektin teknisiä ja rakentamisnäkökohtia..

Tekniset innovaatiot

BART esitteli useita innovaatioita, kuten kevyiden alumiinivaunujen käyttö ja raideleveys 5 piirakat 6 tuumaa, epätavallinen Yhdysvalloissa, vakauden ja mukavuuden parantamiseksi. Järjestelmä käyttää virtalähdettä 1,000 volttia tasavirtaa kolmannen kiskon kautta, muotoilu on harvinainen muissa nykyaikaisissa metrojärjestelmissä.

San Franciscon metrokartan historia: BART

BART-järjestelmäkartta on käynyt läpi useita merkittäviä muutoksia sen luomisen jälkeen, heijastelee San Franciscon nopean kuljetusjärjestelmän kehitystä ja laajentumista.

Seuraava, Sen kehityksestä ja kussakin vaiheessa mukana olevat keskeiset suunnittelijat esitetään yksityiskohtaisesti..

Ensimmäiset kartat

San Franciscon ensimmäinen metrokartta (BART) on suunniteltu vuosina 70 Kun järjestelmä vihittiin käyttöön 1972. Tämä alkuperäinen kartta, jossa on tummansininen vesi ja yksi oranssi viiva, on BART-rakennusprojektiin osallistuneiden insinöörien anonyymi työ.

Nämä suunnittelijat olivat todennäköisesti BARTin luomiseen osallistuneista insinööritoimistoista., kuten Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation​.

Kartan kehitys vuosien varrella 90

Vuosina 90, Bart Wright, ammattimainen suunnittelija ja kartoitusasiantuntija Bay Areasta, aloitti työskentelyn BART-kartan parissa. Wright liittyi Reineck-yritykseen & Reineck juuri yliopistosta, ja yksi hänen ensimmäisistä projekteistaan ​​oli BART-kartan päivittäminen. Tämä oli yksi ensimmäisistä projekteista, joissa tietokonetta käytettiin täysin suunnittelussa..

Kartan modernisointi

Ympäri 2010/2011, Wright suunnitteli BART-kartan parannetun version, joka ei näytä vain BART-järjestelmää, mutta myös muut joukkoliikenneyhteydet, kuten San Francisco Muni ja Santa Clara Valley Transportation Authority. Reineck & Reineck on jatkanut työskentelyä suoraan BARTin kanssa iteroidakseen kartalla, lisää asemia ja siirtoja tarpeen mukaan.

Suunnittelufilosofia

Wright korostaa, että kartan on oltava helppolukuinen ja ymmärrettävä, erityisesti matkustajille, jotka seisovat ruuhkaisessa junassa, katsomalla jonkun toisen olkapäätä saadakseen selville, minne siirtää. Tätä varten, ominaisuuksien hierarkia määritettiin, korostaen vuodenajat ensin, sitten linjat, Siirrot, yhteydet lentokentille, ja parkkipaikat.

Kiistoja ja haasteita

Karttasuunnittelu voi olla kiistanalainen aihe. Esimerkiksi, kuuluisa modernistinen metrokartan suunnittelija, Massimo Vignelli, kohtasi kritiikkiä, kun hän suunnitteli kartan New Yorkin metrolle 1972. Wright, hänen puolestaan, on joutunut varmistamaan, että värimaailma ja tiettyjen maantieteellisten piirteiden sisällyttäminen tekee navigoinnista helppoa käyttäjille, erottaa BART-kartan muista joukkoliikennekartoista.

BART-kartan tulevaisuus

BARTin jatkuvan laajentumisen myötä, varsinkin San Joséa kohti, Wright on maininnut, että voisi olla hyvä aika miettiä ikonista karttaa uudelleen. Tarve ottaa mukaan uusia linjoja ja asemia viittaa siihen, että nykyinen kartta saattaa olla saavuttamassa käyttöikänsä loppua ja vaatia täydellisen kunnostuksen tulevien laajennusten mukaan..

San Franciscon tärkeimmät turistikohteet

1. Golden Gate-silta (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul) Pyhän Franciscuksen ikoni, kuuluisa punainen silta ripustettu lahden yli.
2. Alcatrazin saari (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul) Historiallinen vankila saarella, Tunnettu kuuluisista erakoistaan ​​ja pakopaikoistaan.
3. Kalastajan laituri (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul) Suosittu merenranta-alue, jossa on tuoreita mereneläviä, Kaupat ja vahamuseo.
4. Chinatown (Lopettaa: Montgomery, Rivi: Keltainen) Suurin Chinatown Aasian ulkopuolella, täynnä kauppoja ja ravintoloita.
5. Unionin aukio (Lopettaa: Powell-katu, Rivi: Keltainen) Tärkein ostosalue ja hotellit, ulkoilmatapahtumien kanssa.
6. Golden Gaten puisto (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul, ja sitten bussi) Rönsyilevä kaupunkipuisto puutarhoineen, Museot ja polut tutkittavaksi.
7. Laituri 39 (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul) Ostos- ja viihdekeskus, josta on näkymät merileijonille ja lahdelle.