Dublin MetroLink הוא פרויקט תשתית תחבורה ציבורית בעל קיבולת גבוהה ותדירות גבוהה, אם הכל ילך כשורה הוא ייחנך תוך שנה 2030.
מערכת זו תאחד חרבות, מצפון לעיר, עם שרלמונט, אל על, דרך מסע של בערך 19 קילומטרים, בעיקר מתחת לאדמה. זה יהיה 16 תחנות שיקשרו בין נקודות מפתח כמו נמל התעופה של דבלין, אוניברסיטת דבלין וה Trinity College.
מפת הרכבת התחתית העתידית מדבלין
מפת הרכבת התחתית העתידית, אשר עדיין בבנייה עד השנה 2030:
לוחות זמנים
MetroLink תפעל עם רכבות כל שלוש דקות בשעות השיא, גדל לרכבת אחת כל אחת 90 שניות לשנה 2060. זמן הנסיעה בין חרבות למרכז העיר דבלין יהיה בערך 25 דקות.
תעריפים
התעריפים עדיין לא מוגדרים במלואם, אבל הם צפויים להיות תחרותיים ונגישים, משולב עם שירותי תחבורה ציבורית אחרים בדבלין כגון DART ו-Luas.
אתר רשמי
- אתר האינטרנט הרשמי של מטרו דבלין: MetroLink.ie.
- אתר עם כל אטרקציות ומופעים בדבלין.
היסטוריה של הרכבת התחתית
פרויקט MetroLink של דבלין נמצא בפיתוח כבר יותר משני עשורים. ההצעה המשמעותית הראשונה הייתה MetroNorth, חלק מתוכנית התחבורה "תחבורה 21" ב 2005.
ה-MetroNorth היה אמור לחבר את Swords עם St. Stephen's Green, עובר דרך נמל התעופה של דבלין. למרות זאת, בעיות כלכליות ושינוי סדרי עדיפויות ממשלתיים גרמו לעיכובים ושינויים.
ב 2018, הרשות הארצית לתחבורה (נת"ע) הגיש הצעה מתוקנת תחת השם MetroLink. תוכנית חדשה זו כללה 16 תחנות ומסלול תת קרקעי ברובו מחרבות לשארלמונט. לשיפור האינטגרציה, מחלפים עם קווי תחבורה ציבורית אחרים כמו DART ו-Luas תוכננו בתחנות מפתח כמו רחוב טארה וגלסנבין.
פרויקט MetroLink מחולק למספר שלבים. בדצמבר 2019, החלו קידוחי ניסוי, ובחודש מרץ 2020, משרד SNC-Lavalin נשכר כיועץ תפעול. למרות עיכובים שנגרמו על ידי מגיפת COVID-19, עבודת המחקר בתחום התחדשה בנובמבר 2020.
ב 2022, הוראת הרכבת אושרה, מאפשר התקדמות בתכנון ובבנייה. אטקינס, חלק מקבוצת SNC-Lavalin, דאג לעיצובים המפורטים. הבנייה מתוכננת להתחיל ב 2025, עם פתיחה צפויה בתחילת שנות ה-2000 2030.
היסטוריית מפת דבלין MetroLink
העיצוב של מפת MetroLink, למרות שהוא היה קצר כי המטרו עדיין לא שוחרר, זה היה מאמץ שיתופי בין מספר גופים ומומחים.
התכנון והביקורות הראשוניות נוהלו על ידי רשות התחבורה הלאומית ותשתיות התחבורה אירלנד (TII). מהנדסים ויועצים מ-SNC-Lavalin ואטקינס מילאו תפקידים מכריעים בפיתוח הפריסה המפורטת ועיצובי התחנות..
עיצוב המפה עבר מספר איטרציות, התאמה לשינויים בפרויקט ולמשוב ציבורי. כל גרסה ביקשה לשפר את הבהירות והפונקציונליות, הבטחת ייצוג מדויק ושימושי של המערכת המוצעת. חוץ מזה, הכללת תחנות בין-מודאליות ושילוב עם שירותי תחבורה אחרים היו היבטים מרכזיים בתכנון, הדגשת הקשר עם ה-DART, שדה התעופה לואס ודבלין.