リオデジャネイロの地下鉄, 正式にはとして知られています “Metrô do Rio de Janeiro” ああ “Metrô Rio“, リオデジャネイロ市の主要な地下鉄交通システムです。, ブラジル.
発足日 5 3月 1979, システムには現在 2 つの主要な回線があります, それを合計すると 41 およそ以上の駅 57 キロメートルの旅をします (35.4 マイル) トラック数.
以下にリオデジャネイロの地下鉄の地図を示します。. 画像をクリックすると大きく表示されます:
必要な場合に備えて, 私たちにもあります PDF形式のリオデジャネイロ地下鉄地図.
地図の個人使用は許可されています, 印刷と配布, ただし、他のウェブサイトやアプリで使用することは明示的に禁止されています.
公式ウェブサイト
- リオデジャネイロ地下鉄の公式ウェブサイトにアクセスしてください: www.metrorio.com.br
- 市内で数日間過ごす予定で、有名な場所やまだ見たことのない場所を探索したい人向け, を見てみましょう このウェブサイトはアイデアを得るのに最適なオプションです, 何も買わなくても.
リオデジャネイロの地下鉄の時刻表
- 平日・土曜日: 5:00はぁ 0:00h
- 日曜・祝日: 7:00はぁ 23:00h
料金
次, リオデジャネイロ地下鉄の主な運賃はブラジルレアルで表示されます (BRL) および米ドルでの同等額 (米ドル), 観光客が価格をよりよく理解できるようにするため:
| 料金タイプ | プレシオ (BRL) | プレシオ (米ドル) |
|---|---|---|
| 統一チケット | 7.50 BRL | 1.55 米ドル |
| タリファソーシャル | 5.00 BRL | 1.04 米ドル |
| Metrô + BRT | 9.05 BRL | 1.87 米ドル |
| Metrô + Ônibus Integração | 8.25 BRL | 1.71 米ドル |
| Metrô + Trem | 8.55 BRL | 1.77 米ドル |
| Metrô + Ônibus Intermunicipal | 8.55 BRL | 1.77 米ドル |
| Metrô + Barcas | 8.55 BRL | 1.77 米ドル |
| Metrô + Van Rocinha y Vidigal | 8.55 BRL | 1.77 米ドル |
スペシャルカード
Cartão Unitário / Giro: 彼 Cartão Unitário 単発旅行に最適です. 一方で, 彼 Cartão Giro クレジットセキュリティやさまざまな提携施設での割引などの追加特典を提供する再充電可能なオプションです. すべての地下鉄駅とシステムでご利用いただけます。 Metrô Na Superfície.
社会関税: この料金は、申告された月収が R$ 以下の人が利用できます。 3,205.20, 間の年齢 5 と 64 年, そして彼らは Bilhete Único Intermunicipal (BUI) 登録され、CPF にリンクされています. この特典により旅行費用が R$ 削減されます 7.50 R$5.00.
アプローチによる支払い: ユーザーはVisaクレジット/デビットカードを使用してカウンターで直接支払うことができます, マスターカード, NFC テクノロジーを備えた Elo またはモバイル デバイス, 物理的なチケットを購入する必要がなく、. このオプションはシステムでも利用できます Metrô Na Superfície.
統合
リオデジャネイロの交通システムでは、同じチケットで異なる交通手段間の乗り継ぎを容易にする運賃統合が可能です。, バスのように, BRTの, 電車と船, 頻繁に利用するユーザーに割引を提供する複合料金.
リオデジャネイロ地下鉄の歴史
リオデジャネイロの最初の地下鉄プロジェクトは数年前に起こりました。 1930. アイデアは市内中心部の交通を緩和することでした, 特に路面電車の電化により, 増大する需要に対応できなくなった.
で 1966, ザ Comisión Ejecutiva do Metropolitano do Rio de Janeiro (CEPE-2) 地下鉄プロジェクトを開発する. この委員会は, が監督した General Milton Gonçalves, 実現可能性調査を実施するためにさまざまな企業を雇った.
彼 14 12月 1968, 設立されました Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro, 実際に建設が始まったのは 1970 で Jardim da Glória. 作品には多くの困難があった, リソース不足も含めて, そのため、 1971 と 1974. 最後です, 彼 5 3月 1979, 5つのステーションでシステムが開始されました: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia と Glória.
80年代′ 90年′
で 1980, 駅の開業とともにシステムは拡大し始めた Uruguaiana と Estácio, それにより乗客の需要が増加しました. 駅 Carioca, 最も忙しい人の一人, 1月にオープンした 1981. その年の後半に, 駅が完成した Catete, Flamengo と Botafogo.
この線 2 ザ 19 11月 1981, 最初は3つのステーションでした: São Cristóvão, Maracanã と Estácio. この路線によりスタジアムと直結することが可能となった Maracanã そしてUERJキャンパス. 拡大は続いた 1982 駅の開通に伴い Afonso Pena, São Francisco Xavier と Saens Peña.
1990年代には、 1980, などのイノベーションが導入されました。 bilhetagem 他の交通手段との自動および運賃の統合. この線 2 に拡張されました 1983 季節とともに Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. それにもかかわらず, 経済的および技術的問題が地下鉄の継続的な成長に影響を与えた. 例えば, で 1985 での事故 Engenho da Rainha 重大な損害を引き起こした, システムの一部を麻痺させる.
何年にもわたって 90, 地下鉄は投資とメンテナンスの不足に苦しんでいた, 何が原因となったのか “共食い” 部品を入手するための列車の数. しかし, で 1998, このシステムは民営化され、Opportrans Consortium によって運営されました。 20 年.
21世紀と今日
この線 4, それは Zona Sur とともに Barra da Tijuca, に発足しました 30 6月 2016, 夏季オリンピック直前. このプロジェクト, R$程度の費用がかかります 8,5 十億, 彼が追加した 16 キロメートルの新しい線路と 5 つの駅: Jardim Oceânico, São Conrado, Antero de Quental, Nossa Senhora da Paz と Jardim de Alah.
リオデジャネイロ地下鉄で最後の駅が開業 それは Estação Jardim Oceânico, これはラインの一部です 4. この駅が一般公開されたのは、 30 6月 2016, 市内で開催される夏季オリンピックの直前に. この線 4 ステーションを接続します General Osório イパネマで Jardim Oceânico で Barra da Tijuca, の近所を通過 Ipanema, Leblon と São Conrado. このプロジェクトが追加されました 16 地下鉄網までは数キロメートル離れており、多額の投資を行って実施されました, その一部はリオ・バーハ・コンソーシアムによって資金提供されました。, 作品の責任者.
現時点で, 新たな当面の拡張は計画されていない, 建設中の駅があり、現在工事が中止されていますが、.
リオデジャネイロの地下鉄地図の歴史
今年の地図の最初のバージョン 1975 5つの駅しかありませんでした: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia と Glória, 範囲をカバーする 4,3 キロメートルの旅をします. それ以来, マップは、 41 駅と約 57 キロメートルの道路, 3つの主要なラインに分かれています.
最初の数十年で, 地下鉄路線図は、主に地下鉄に関係するエンジニアや建築家によってデザインされました。 Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (MetroRio), に作成されました 1968. 先駆者の中には、 Comisión Ejecutiva do Metropolitano do Rio de Janeiro (CEPE-2), が監督した General Milton Gonçalves, システムの技術的および経済的実現可能性調査を監督した人.
マップの拡張はいくつかの段階を経て行われました. 何年にもわたって 80, などの重要な駅が追加されました。 Carioca, Catete, Flamengo と Botafogo. これらの拡張を反映し、乗客にとって地図の読みやすさと使いやすさを向上させるために、地図の更新ごとに詳細な見直しが必要でした。.
で 1998, 地下鉄運営が民営化され、政府の手に渡ったとき、 Consórcio Opportrans, 彼らは地図の最新化に焦点を当てました. この会社, の助成金で 20 年, インフラストラクチャとルートの視覚的プレゼンテーションの改善に取り組んでいます. 地図にはより詳細な情報が含まれるようになり、観光客向けに英語に翻訳されました。.
この線 4, に発足 2016, 地下鉄路線図への重要な追加を意味する, サウスゾーンを接続する Barra da Tijuca. このプロジェクトには建設会社が関与しました Invepar と国際的なコンサルティング会社 CRRC, この拡張の設計と実行に協力したのは誰ですか. この路線を追加するには、ユーザーが新しいルートと接続を確実に理解できるように地図を包括的に更新する必要がありました。.
追加データ
リオデジャネイロの地下鉄には芸術作品で装飾された駅がある. その上, 市内の最も象徴的な場所のいくつかに簡単にアクセスできるルートです, スタジアムのように Maracaná, 彼 Parque do Flamengo そしてコパカバーナビーチ. リオデジャネイロの最も重要な場所と最寄りの地下鉄駅のリストを作成しました:
- 救い主キリスト (Cosme Velho, ライン 1): の記念碑的な像 30 高さメートル, コルコバードの頂上に位置, リオデジャネイロのパノラマの景色を眺めることができます.
- Pão de Açúcar (Botafogo, ライン 1): の山 396 メートルはケーブルカーでアクセス可能, 湾の景色で有名 Guanabara そして街のスカイライン.
- コパカバーナ ビーチ (Cardeal Arcoverde, ライン 1): 特徴的な遊歩道がある都会的なビーチ, ホテルに囲まれた, バーとレストラン, イベントやお祭りで有名.
- イパネマ ビーチ (General Osório, ライン 1): 白い砂浜と強い波で知られるビーチ, ショップが立ち並ぶエレガントな地区に位置, カフェとアクティブなナイトライフ.
- 植物園 (Jardim Botânico, ライン 1): 以上のものを駐車してください 8,000 植物種, 年に設立 1808, ランと日本庭園を併設.
- 明日の美術館 (Uruguaiana, ライン 1): によって設計された未来的な建物 Santiago Calatrava, 科学と持続可能性に焦点を当てた, 活性化した港に位置する.
- エスタディオ Maracanã (Maracanã, ライン 2): 世界最大級のサッカースタジアム, ワールドカップ決勝会場, 施設見学を提供しています.
- Lagoa Rodrigo de Freitas (Lagoa, ライン 1): 自転車道と公園に囲まれた大きなラグーン, ウォータースポーツやアウトドアレクリエーションに人気.
リオデジャネイロの古い地下鉄地図
ヒストリカルモードでは, このセクションには古い地下鉄路線図が飾られています, 具体的には、次の地図はその年のものです。 2014:
