サンフランシスコの地下鉄地図: バート

合計で 6 線と 50 地下鉄の駅, システムが拡張される 197.8 キロメートルの旅をします (122.9 マイル), サンフランシスコとオークランドなどの近隣都市を結ぶ, バークレー, そして聖ヨセフ.

地下鉄路線図

以下にサンフランシスコの地下鉄路線図を示します。:

もございます。 サンフランシスコの地下鉄路線図の PDF 版.

サンフランシスコの地下鉄の時刻表

• 勤務日: 4:00 午前中まで 12:00 午前
• 土曜日: 6:00 午前中まで 12:00 午前
• 日曜日: 8:00 午前中まで 12:00 午前

公式ウェブサイト

• これは 公式ウェブサイト サンフランシスコの地下鉄から: Bart.gov
• これは ウェブと すべてのアトラクション そしてサンフランシスコ公演, 割引でチケットを購入できる可能性あり.

料金

BART の料金システムは移動距離に基づいており、さまざまなゾーンやチケットの種類ごとに異なる価格が提供されます。:

• 大人チケット: $2.50 – $4.95 米ドル.
• シニア向けチケット (65+), 障害者と若者 (5-18 年): 62.5% 通常料金からの割引.
• クリッパーズカード: 低料金と利便性を提供するリロード可能な支払いカード.

その上, 月額料金オプションと頻繁に旅行する人向けの特別パスがあります, BART 駅での駐車には追加料金がかかります.

旅行の正確な費用を計算するには, 乗客が利用できるのは、 BART運賃計算ツール.

料金の概要

• 短い旅行 (未満 6 マイル): について $2.50 米ドル.
• 中距離旅行 (6-14 マイル): について $3.25 – $4.00 米ドル.
• 長旅 (もっと多くの 14 マイル): それまで $4.95 米ドル.

料金は定期的な調整や特定のイベントや状況に応じた特別料金により若干異なる場合があります。. 最新の運賃については、BART 公式ウェブサイトを常に確認することをお勧めします。.

サンフランシスコの地下鉄の歴史: バート

エルベイエリア高速交通機関 (バート) これはエンジニアリングの傑作であり、サンフランシスコ湾地域における長期にわたる協力の証です。. その歴史は10年に遡ります。 1940 さまざまな計画フェーズをカバーします, 建設と拡張.

起源と初期計画

BARTのアイデアは、 1946 サンフランシスコ・ベイブリッジで増大する交通渋滞の解決策を模索するビジネス界と市民のリーダー間の非公式会議中. で 1951, カリフォルニア州議会はサンフランシスコ・ベイエリア高速交通委員会を創設した, 何の中で 1957 湾周辺の主要都市を結ぶ高速電車システムを推奨した.

プロジェクトの開始

BARTの正式な建設が始まったのは、 19 6月 1964, リンドン・ジョンソン大統領がこの活動を開始するとともに、 Diablo Test Track コンコードとウォルナットクリークの間. このテストセクションは、 4.4 マイルは 10 か月で完成し、車両と自動列車制御システムの新しい設計コンセプトの開発と評価に役立ちました。.

建設段階

• 1966: オークランド地下鉄トンネルの建設が始まる. 同年11月, チューブの作業が始まりました transbay, 湾の下でオークランドとサンフランシスコを結ぶ. このチューブ, に完了 1969, これは当時世界で最も長く、最も深い水没トンネルでした。.
• 1967: バークレーヒルズトンネルの完成, のトンネル 3.2 硬い岩石と活断層を数マイル通過.
• 1972: 旅客サービスの開始 11 9月の, 当初はオークランドとフリーモントの間でした, 詐欺 28 何マイルものトラックと 12 駅.
• 1974: オークランド～サンフランシスコ間のトランスベイサービス開始, ベイブリッジのキーシステム廃止以来初めてトランスベイ旅客鉄道サービスを再開.

その後の拡張

• 1995-1996: コンコードからピッツバーグ/ベイポイントまでの延長, eBARTラインのサービス開始に伴い 2018.
• 2003: サンフランシスコ国際空港と結ぶ路線が開通 (SFO).
• 2014: ワームスプリングス/サウスフリーモントへの拡張工事が始まる, に発足した 2017.

エンジニアリングと関連企業

BARTプロジェクトは合弁会社によって管理されました Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), 含まれていた Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company と Bechtel Corporation. これらの企業はエンジニアリングの専門家を提供し、プロジェクトの技術面と建設面のすべてを管理しました。.

技術革新

BART はいくつかのイノベーションを導入しました, 軽量アルミワゴンの採用や線路幅の拡大など、 5 パイ 6 インチ, アメリカでは珍しい, 安定性と快適性を向上させるために. システムは次の電源を使用します。 1,000 サードレールを流れる直流ボルト, 他の現代の地下鉄システムでは珍しいデザイン.

サンフランシスコ地下鉄の歴史地図: バート

BART システム マップは、その作成以来、いくつかの重要な変革を経てきました。, サンフランシスコの高速交通システムの進化と拡大を反映.

次, その開発の詳細な記録と各段階に関与した主要なデザイナーが紹介されます。.

最初の地図

サンフランシスコ初の地下鉄路線図 (バート) 何年にもわたってデザインされました 70 制度発足当時 1972. この初期マップは, 濃い青色の海とオレンジ色の一本の線, これは、BART 建設プロジェクトに携わったエンジニアの匿名の作品です。.

これらの設計者は、BART の作成に関与したエンジニアリング会社の出身である可能性があります。, として Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company と Bechtel Corporation​.

長年にわたる地図の進化 90

何年にもわたって 90, バート・ライト, ベイエリア出身のプロのデザイナーおよび地図専門家, BARTマップの作成を開始しました. ライトはライネック商会に入社した & 大学を卒業したばかりのライネック, 彼の最初のプロジェクトの 1 つは BART 地図の更新でした. これは、設計にコンピューターを完全に使用した最初のプロジェクトの 1 つでした。.

地図の最新化

の周辺 2010/2011, ライトは、BART システムを示すだけでなく、BART マップの改良版を設計しました。, その他の公共交通機関の接続も可能, サンフランシスコ市庁舎やサンタクララバレー交通局など. Reineck & Reineck BART と直接連携して地図上で繰り返し作業を続けています, 必要に応じて駅や乗り換えを追加する.

設計思想

Wright 地図が読みやすく理解しやすいものである必要性を強調する, 特に満員電車で立っている乗客にとっては, 乗り換え先を探すために他人の肩越しに見る. このために, 特性の階層が決定されました, 最初に季節を強調する, それから行, 転送, 空港との接続, そして駐車場.

論争と課題

地図デザインは議論の余地のあるトピックになる可能性があります. 例えば, 有名なモダニズムの地下鉄路線図デザイナー, マッシモ・ヴィネッリ, 彼はニューヨークの地下鉄の地図をデザインしたときに批判に直面した 1972. Wright, 彼の側としては, ユーザーにとってナビゲーションが容易になるように、配色と特定の地理的特徴を含める必要がありました。, BART マップと他の公共交通機関マップの区別.

BART マップの将来

BARTの継続的な拡大により, 特にサンホセ方面へ, Wright 象徴的な地図を再考する良い時期かもしれないと述べました. 新しい路線や駅を含める必要があるということは、現在のマップが耐用年数の終わりに近づいている可能性があり、将来の拡張に対応するには完全な見直しが必要であることを示唆しています。.

サンフランシスコの最も重要な観光地

1. ゴールデンゲートブリッジ (停止: エンバカデロ, ライン: アズール) 聖フランシスコのアイコン, 湾に架かる有名な赤い橋.
2. アルカトラズ島 (停止: エンバカデロ, ライン: アズール) 島にある歴史ある刑務所, 観光ポイント: 有名な隠遁者や脱走地.
3. フィッシャーマンズワーフ (停止: エンバカデロ, ライン: アズール) 新鮮な魚介類が楽しめる人気の海辺エリア, ショップと蝋人形館.
4. チャイナタウン (停止: モンゴメリー, ライン: 黄色) アジア最大のチャイナタウン, ショップやレストランがいっぱい.
5. ユニオンスクエア (停止: パウエル・ストリート, ライン: 黄色) 主な商店街とホテル, 屋外イベントあり.
6. ゴールデン ゲート パーク (停止: エンバカデロ, ライン: アズール, それからバス) 庭園のある広大な都市公園, 博物館や散策コース.
7. 橋脚 39 (停止: エンバカデロ, ライン: アズール) アシカと湾の景色を望むショッピングとエンターテイメントのセンター.