El tranvía urbano de Hanóver (oficialmente llamado «Stadtbahn Hannover«) es un sistema de tranvía que opera en Hanóver, Alemania. No se le considera realmente un metro urbano, sino más bien un tranvía urbano que forma parte del sistema ferroviario del país.
Este sistema, inaugurado el 29 de septiembre de 1975, cuenta con 12 líneas, y 196 estaciones distribuidas a lo largo de 121 kilómetros (75 millas).
A continuación le mostramos el mapa del tranvía urbano y otros mapas, que quizás puedan interesarle. Haga clic en la imagen para verla más grande.
Mapa del tranvía urbano de Hanóver:
El mapa anterior en formato PDF.
Mapa del tren regional y S-Bahn de Hanóver:
Si lo desea, tenemos el mapa anterior en PDF.
Mapa del autobús de Hanóver:
También tenemos el mismo mapa del autobús en PDF.
Horarios
- Días laborables y sábados: 4:30h a 1:30h
- Domingos y festivos: 5:00h a 0:30h
Tarifas
Presentamos una tabla con los principales precios en euros y su equivalente en dólares estadounidenses.
| Tipo de Billete | Precio (EUR) | Precio (USD) |
|---|---|---|
| Billete sencillo | 2,80 € | 3,07 $ |
| Billete de día | 6,80 € | 7,45 $ |
| Billete de día para niños | 2,60 € | 2,85 $ |
| Billete de día para grupos (hasta 5 personas) | 12,50 € | 13,69 $ |
| Billete mensual (Zona A) | 65,50 € | 71,78 $ |
| Billete mensual (1ª clase, Zona A) | 125,70 € | 137,74 $ |
| Billete mensual para mayores (a partir de 60 años) | 33,20 € | 36,39 $ |
Además, existen opciones especiales para turistas y descuentos:
- HannoverCard: Esta tarjeta ofrece viajes ilimitados en el transporte público de Hanóver, así como descuentos en museos, restaurantes y otros lugares turísticos.
- Messefahrkarte: Billete especial para visitantes de ferias, válido para viajes ilimitados durante los días del evento.
- Jobtickets: Abonos mensuales subvencionados por empresas, disponibles para empleados.
- Seniorennetzkarte: Billete mensual con tarifa reducida para personas mayores de 60 años que reciben pensión o están en retiro anticipado.
Sitio web oficial
- La web oficial del tranvía urbano: uestra.de
Historia del tranvía urbano de Hanóver
El desarrollo del sistema de tranvía en Hanóver comenzó tras la Segunda Guerra Mundial. En 1945, la ciudad se encontraba devastada, y la infraestructura del transporte público sufrió graves daños. Sin embargo, la reconstrucción fue rápida, y para 1949 ya se había propuesto la idea de una «Unterpflasterbahn«, una línea de tranvía subterránea.
Planificación y construcción
En la década de 1950, comenzaron las primeras planificaciones serias para mejorar el sistema de tranvías. En 1962, el planificador de transporte Bruno Wehner fue encargado de diseñar un sistema de tranvía urbano. Su «Netzplan 64» proponía tres líneas principales que se cruzaban en el centro de la ciudad, en la estación de Kröpcke.
La construcción comenzó el 16 de noviembre de 1965 en Waterlooplatz. Aunque inicialmente hubo problemas de financiación, estos se resolvieron con el apoyo del gobierno federal en 1967.
Expansiones y desarrollo
El primer tramo subterráneo, que conectaba Oberricklingen con el Hauptbahnhof, se inauguró el 26 de septiembre de 1975. Este evento marcó el comienzo del funcionamiento del sistema de tranvía urbano de Hanóver como lo conocemos hoy.
En 1979 se inauguró la línea B-Nord, que conectaba Vahrenwald con el Hauptbahnhof, introduciendo por primera vez los andenes altos en las estaciones sobre la superficie. Este tramo se extendió posteriormente a Garbsen en 1996.
Modernización y eventos importantes
Durante la década de 1980 y 1990, se realizaron varias expansiones importantes, como la extensión de la línea B-Süd en 1982 y la línea C-West en 1985. En preparación para la Expo 2000, se invirtió significativamente en la modernización y ampliación de la infraestructura del tranvía urbano, incluyendo la renovación de la estación Kröpcke.
La inauguración de la línea C-Nord en 1993 y las extensiones posteriores, como la línea a Bemerode en 1999 y a Misburg en 2014, reflejan el continuo crecimiento del sistema. La última gran ampliación se completó en 2023, extendiendo la red hasta Hemmingen.
Innovaciones tecnológicas
El sistema de tranvía urbano de Hanóver también ha sido pionero en la implementación de nuevas tecnologías. En 1996, se introdujeron pantallas de información para pasajeros en las estaciones principales. En 1997, se presentó el nuevo tren tipo TW 2000, diseñado por Jasper Morrison y Herbert Lindinger, y construido por un consorcio de LHB y Siemens.
Estas expansiones y mejoras han consolidado al tranvía urbano de Hanóver como un componente esencial del transporte urbano en la ciudad, ofreciendo un servicio eficiente y confiable a sus habitantes y visitantes.
La última estación de la Stadtbahn de Hanóver inaugurada es Hemmingen, el 29 de enero de 2023.
Historia del mapa del tranvía urbano de Hanóver
El concepto del mapa del tranvía urbano de Hanóver se originó en la década de 1950, junto con los planes de construcción de un sistema de transporte subterráneo. La idea inicial fue propuesta por el planificador de transporte Bruno Wehner en 1962, quien diseñó el «Netzplan 64«. Este plan incluía tres líneas principales que se cruzaban en la estación de Kröpcke. Las primeras líneas planificadas fueron las líneas A y B, que posteriormente se realizarían casi exactamente como se había previsto.
Creación y expansión
La construcción del tranvía urbano comenzó en 1965, y el primer tramo subterráneo se inauguró en 1975. El mapa original se creó para reflejar estas nuevas líneas subterráneas y su conexión con las líneas de tranvía existentes. A medida que se inauguraban nuevas líneas y estaciones, el mapa se actualizaba para incluir estas expansiones. La línea B-Nord, por ejemplo, se añadió al mapa en 1979 cuando se completó el tramo hasta Vahrenwald.
Modernización y digitalización
En la década de 1990, con la construcción de nuevas líneas y estaciones subterráneas, el mapa experimentó una revisión significativa. La integración de las líneas C-Ost y C-Nord en 1991 y 1993 respectivamente, requirió una actualización completa del diseño del mapa para reflejar estas nuevas rutas. Además, durante la preparación para la Expo 2000, se realizaron mejoras en la infraestructura y se renovaron estaciones clave, lo que también se reflejó en el mapa.
Diseño contemporáneo
El diseño del mapa del tranvía urbano de Hanóver ha sido influenciado por varios diseñadores y empresas a lo largo de los años. Uno de los cambios más notables fue realizado por el diseñador italiano Massimo Iosa Ghini en 1999, quien modernizó la estación Kröpcke y contribuyó al diseño general del mapa. Además, el mapa ha sido adaptado para ser más accesible y fácil de entender, integrando información sobre accesibilidad y conexiones con otros modos de transporte.
Datos adicionales
El Tren Urbano de Hanóver no solo conecta áreas residenciales y comerciales, sino también puntos turísticos importantes como el Hannover Messe (centro de exposiciones), el Estadio AWD-Arena y los Jardines de Herrenhausen.
A continuación tiene los sitios más importantes de Hanóver a nivel turístico, y la parada de metro más cercana:
- Herrenhäuser Gärten (Herrenhäuser Markt, Línea 4): Jardines barrocos con fuentes y esculturas impresionantes.
- Neues Rathaus (Aegidientorplatz, Línea 6): Ayuntamiento icónico con vistas panorámicas desde su cúpula.
- Maschsee (Schlägerstraße, Línea 1): Lago artificial perfecto para deportes acuáticos y relajación.
- Altstadt (Kröpcke, Líneas 3, 7, 9): Barrio histórico con fachadas de casas de entramado de madera.
- Marktkirche (Markthalle/Landtag, Línea 10): Iglesia gótica del siglo XIV en el corazón de la ciudad.
- SEA LIFE Hannover (Herrenhäuser Gärten, Línea 4): Acuario con más de 2,500 criaturas marinas.
- Schloss Marienburg (Hauptbahnhof, Línea 1, luego tren regional): Castillo neogótico del siglo XIX, hogar de los Welf.
- Berggarten (Herrenhäuser Gärten, Línea 4): Jardín botánico con colecciones de plantas de todo el mundo.
Antiguos mapas del tranvía urbano de Hanóver
A modo histórico iremos colgando los antiguos mapas de transporte de Hanóver. Los siguientes mapas son del año 2014:
