De Metro van Parijs (in het Frans, Métro de Paris) is het grootstedelijke spoorwegsysteem van de stad Parijs, Frankrijk.
Ingehuldigd op 19 Juli 1900, Het is een van de oudste en meest uitgebreide metrosystemen ter wereld. Het heeft 16 lijnen die zich uitstrekken 226,9 kilometer (140,99 mijlen) en maak verbinding 208 metrostations. Dit systeem wordt geëxploiteerd door de Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP).
Het ontwerp is een weerspiegeling van de Parijse architectuur en geschiedenis, met veel stations versierd met elementen van Art Nouveau.
Kaart van de metro
Hier is de Parijse metrokaart. De meest actuele kaart is te vinden op de website www.planmetroparis.net.
AANBEVELING: Op het web Ticketbar, U kunt maximaal 20% in sommige rekeningen als: Historische Parijs en de Notre Dame, Montmartre en het Louvre, De riviercruise op de Seine, enz. Over het algemeen kunt u deze tickets online kopen en bespaart u in de rij.
Webpagina's
Voor meer informatie, U kunt de volgende websites bezoeken:
- Onofficiële website van de Parijse metro (Gemakkelijker te gebruiken).
- Officiële website van de Parijse metro.
- De verkoop van toeristische tickets Paris (in meerdere talen).
Schema's
De metro van Parijs werkt met de volgende dienstregelingen:
- Werkdagen en feestdagen: van 5:30u tot 1:15H.
Tarieven voor de metro van Parijs
Hier is een tabel met de belangrijkste prijzen van de Parijse metro, omgerekend naar Amerikaanse dollars (USD) tegen de geschatte wisselkoers van 1 EUR = 1.10 USD, zodat toeristen een beter idee kunnen krijgen van de prijzen:
| Soort kaartje | Prijs (EUR) | Prijs (USD) |
|---|---|---|
| Kaartje T+ eenheid | 2,15 € | 2,37 $ |
| Notitieboekje van 10 Tickets voor T+ | 17,30 € | 19,03 $ |
| Navigo maandelijks (Alle gebieden) | 86,40 € | 95,04 $ |
| Navigo wekelijks (Alle gebieden) | 30,75 € | 33,83 $ |
| Parijs Visite 1 dag (zone 1-3) | 13,55 € | 14,91 $ |
| Parijs Visite 2 dagen (zone 1-3) | 22,05 € | 24,26 $ |
| Parijs Visite 3 dagen (zone 1-3) | 30,10 € | 33,11 $ |
| Parijs Visite 5 dagen (zone 1-3) | 43,05 € | 47,36 $ |
Speciale kaarten en kortingen
- Navigo Easy: Een oplaadbare kaart voor bewoners en bezoekers waarmee u naar 1,73 € per enkele reis.
- Navigo Liberté+: Maakt onbeperkte metroritten mogelijk, bus en tram in Parijs, Pay-as-you-go.
- Paris Visite Pass: Een kaart speciaal ontworpen voor toeristen die onbeperkte metroritten biedt, RER, Bus en tram. Verkrijgbaar in versies van 1, 2, 3 en 5 dagen, met prijzen variërend van 13,55 € tot 65,80 € afhankelijk van de duur en de reiszones .
- Navigo Jeunes Weekend: Biedt onbeperkte ritten aan kinderen onder de leeftijd van 26 Jaren in het weekend en op feestdagen tegen gereduceerd tarief.
- Billet Origine-Destination: Tickets voor specifieke ritten tussen twee punten in de regio Île-de-France, met prijzen die variëren afhankelijk van de afstand.
En nog wat laatste belangrijke details:
- Tarieven veranderen tijdens de Olympische Spelen! (Van 20 juli 2024 naar de 8 van september 2024). Kijk op de website PlanMetroParis.Net of de officiële website van RATP, Voor de laatste informatie.
- Prijzen in Amerikaanse dollars zijn ter referentie. In Frankrijk gebruiken ze alleen euro's.
- Kinderen onder 4 jaar gratis reizen.
- De kinderen van 4 een 11 jaar betalen de helft van de prijs van een enkel ticket of speciale kaarten.
- Tickets en kaarten kunnen worden gekocht op metrostations, bij VVV-kantoren en in sommige winkels.
Geschiedenis van de Parijse metro
De Metro van Parijs Het heeft een geschiedenis die teruggaat tot het midden van de negentiende eeuw. Het idee van een ondergrondse spoorlijn ontstond rond 1845, Maar het duurde tot het einde van de eeuw voordat het project werd uitgevoerd. Het idee was om op zoek te gaan naar een ondergronds alternatief voor de trams en rijtuigen die de stad overspoelden. Al tientallen jaren, er waren intense debatten tussen de stad Parijs en de Franse staat. Parijs wilde een onafhankelijk systeem, terwijl de staat er de voorkeur aan gaf de bestaande spoorlijnen naar de hoofdstad uit te breiden.
In 1895, er werd besloten een stedelijk systeem te bouwen dat klaar moest zijn voor de Wereldtentoonstelling van 1900. Fulgence Bienvenüe, Een vooruitstrevende ingenieur, nam de richting van het project op zich. Ondanks het verlies van een arm bij een arbeidsongeval, Bienvenüe Hij stopte niet en bleef stijgen in zijn carrière om de hoofdingenieur van de metro te worden.
De eerste regel
De bouw van de eerste lijn begon op 4 Oktober 1898. Deze lijn sloot aan bij Porte de Vincennes con Porte Maillot, omvattend 10,6 kilometer. Het was een echte uitdaging vanwege de gevarieerde aard van de Parijse ondergrond. In sommige delen van de, De tunnels werden in de open lucht gebouwd en in andere ondergronds, gebruik maken van innovatieve technieken voor die tijd. Bijvoorbeeld, Op het station Bastille, Er werd een indrukwekkende metalen constructie gemaakt om de sporen over het kanaal te ondersteunen.
Snelle expansie en succes
De 19 Juli 1900, De eerste lijn werd met groot succes ingehuldigd. In je eerste vijf maanden, Vervoerde vier miljoen passagiers. Dit succes leidde tot een snelle uitbreiding van het systeem. Voor 1910, Parijs had al zes lijnen, allemaal geregisseerd door Bienvenüe, die toezicht hield op het grootste deel van het werk tot 1932.
Ontwikkeling en oorlog
In 1929, Er werd besloten om de metro uit te breiden naar de buitenwijken, maar de Tweede Wereldoorlog vertraagde deze plannen. Pas toen 1949 dat er aanzienlijke uitbreidingen zijn gedaan om de Neuilly, Vincennes, Levallois-Perret en andere gebieden. Na de oorlog, De focus verschoof naar het moderniseren en upgraden van het bestaande systeem. De RATP, Gemaakt in 1948, leidde deze initiatieven, invoering van innovaties zoals treinen op banden in het decennium van 1950.
Moderne tijd en toekomst
In 1998, De lijn 14 Introductie van volledige automatisering, Het begin van een nieuw tijdperk. Al in de 21e eeuw, de Parijse metro blijft evolueren, met projecten zoals de Grand Paris Express, Dat zal toevoegen 200 kilometer nieuwe lijnen voor 2030. Dit ambitieuze plan is bedoeld om het vervoer in de metropoolregio Parijs verder te transformeren.
Geschiedenis van de metrokaart van Parijs
De eerste metrokaart van Parijs werd in de jaren zeventig ontwikkeld. 1900, met de inhuldiging van de eerste lijn tijdens de Wereldtentoonstelling. Het was gebaseerd op een rechtlijnig ontwerp waardoor het gemakkelijk te lezen was. De monteur Lucien Lambeau bedacht het eerste eenvoudige schema om reizigers te helpen het nieuwe ondergrondse netwerk te begrijpen.
In 1931, Paul Garbutt introduceerde een moderner en overzichtelijker ontwerp dat de basis legde voor hedendaagse kaarten.
De monteur Fulgence Bienvenüe Hij speelde ook een cruciale rol bij het leiden van het oorspronkelijke project, de basis leggen voor een systeem dat zou uitgroeien tot een van de dichtste ter wereld. Door de decennia heen, Het ontwerp van de metrokaart is geëvolueerd van een geografisch nauwkeurige weergave naar een meer schematische en vereenvoudigde, vergelijkbaar met de revolutionaire aanpak van Harry Beck voor de Londense metro in 1933.
In de loop der jaren 60, Uitbreiding van de metro vereiste een nauwkeuriger herontwerp waardoor passagiers gemakkelijk tussen lijnen en stations konden navigeren. Dankzij dit, de iconische stijl van heldere graphics en universele symboliek die tegenwoordig wordt gebruikt, verscheen.
Schematisch ontwerp werd pas in Parijs aangenomen 1999, Wanneer de behoefte aan een vertegenwoordiging die, hoewel minder geografisch nauwkeurig, Aanzienlijk verbeterde leesbaarheid en functionaliteit voor gebruikers. Dit schematische ontwerp van de Parijse metro van 1999 werd uitgevoerd door het bedrijf Régie autonome des transports parisiens (RATP).
Door de geschiedenis heen, De metro is niet alleen in lengte en stations uitgebreid, Maar het heeft ook de grafische weergave gemoderniseerd om miljoenen passagiers te helpen gemakkelijker te navigeren. Het bedrijf Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) aanvankelijk, en later de Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) van 1949, zijn de rentmeesters van deze groei en verandering geweest.
Het huidige ontwerp wordt grotendeels toegeschreven aan het bedrijf RATP., die de kaart voortdurend heeft bijgewerkt om veranderingen in het netwerk weer te geven, inclusief de introductie van nieuwe lijnen zoals de Línea 14.
Aanvullende gegevens
Over het algemeen verbindt de Parijse metro de belangrijkste toeristische trekpleisters van de stad zeer goed met elkaar, Dit zijn misschien wel de belangrijkste sites:
- Tour Eiffel (Bir-Hakeim, Lijn 6): De iconische “Dame de fer” Het biedt een spectaculair uitzicht vanaf de drie niveaus en een restaurant op de eerste verdieping.
- Musée du Louvre (Palais Royal-Musée du Louvre, Lijn 1): Het herbergt de Mona Lisa en meer dan 35,000 Artwork, het meest bezochte museum ter wereld.
- Cathédrale Notre-Dame (Cité, Lijn 4): Joyau 12e-eeuwse gotiek met prachtige roze tinten en de geschiedenis van Quasimodo.
- Arc de Triomphe (Charles de Gaulle-Étoile, Lijn 1): Monument voor de overwinningen van Napoleon met panoramisch uitzicht op de Champs-Elysées.
- Basilique du Sacré-Cœur (Anvers, Lijn 2): Witte Basiliek in Montmartre, biedt een adembenemend panoramisch uitzicht over Parijs.
- Musée d’Orsay (Solférino, Lijn 12): Oud treinstation omgebouwd tot museum met de grootste collectie impressionistische kunst ter wereld.
- Palais Garnier (Opéra, Lijn 3): Majestueus operagebouw met weelderige 19e-eeuwse architectuur en fresco's van Chagall.
- Les Invalides (Invalides, Lijn 8): Complex met de Musée de l’Armée en het graf van Napoleon.
Andere oudere kaarten van de Parijse metro
Onderstaande kaarten zijn oude kaarten uit het jaar 2014 en vorige, En we houden ze hier op een historische manier:
