De metro van Rio de Janeiro, officieel bekend als “Metrô do Rio de Janeiro” O “Metrô Rio“, Het is het belangrijkste ondergrondse transportsysteem van de stad Rio de Janeiro, Brazilië.
Ingehuldigd op 5 Maart 1979, Het systeem kent momenteel twee hoofdlijnen, dat bij elkaar opgeteld 41 stations van ongeveer 57 kilometer (35.4 mijlen) van sporen.
Hieronder laten we u de metrokaart van Rio de Janeiro zien. Klik op de afbeelding om deze groter te zien:
Voor het geval je het nodig hebt, wij hebben ook de Metrokaart van Rio de Janeiro in PDF-formaat.
Persoonlijk gebruik van de kaart is toegestaan, drukwerk en distributie, maar het is uitdrukkelijk verboden om deze op een andere website of app te gebruiken.
Officiële website
- Bezoek de officiële website van de metro van Rio de Janeiro: www.metrorio.com.br
- Voor degenen die van plan zijn meerdere dagen in de stad door te brengen en beroemde of ongeziene plekken willen verkennen, kijk eens naar Deze website is een geweldige optie om ideeën op te doen, ook als je niets koopt.
Metroschema's van Rio de Janeiro
- Weekdagen en zaterdagen: 5:00h een 0:00H
- Zon- en feestdagen: 7:00h een 23:00H
Tarieven
Volgende, De belangrijkste tarieven van de metro van Rio de Janeiro worden weergegeven in Braziliaanse reals (BRL) en het equivalent daarvan in Amerikaanse dollars (USD), zodat toeristen een beter idee hebben van de prijs:
| Soort tarief | Prijs (BRL) | Prijs (USD) |
|---|---|---|
| Unitair kaartje | 7.50 BRL | 1.55 USD |
| Tarifa Sociaal | 5.00 BRL | 1.04 USD |
| Metrô + BRT | 9.05 BRL | 1.87 USD |
| Metrô + Ônibus Integração | 8.25 BRL | 1.71 USD |
| Metrô + Trem | 8.55 BRL | 1.77 USD |
| Metrô + Ônibus Intermunicipal | 8.55 BRL | 1.77 USD |
| Metrô + Barcas | 8.55 BRL | 1.77 USD |
| Metrô + Van Rocinha y Vidigal | 8.55 BRL | 1.77 USD |
Speciale kaarten
Cartão Unitário / Giro: De Cartão Unitário Het is ideaal voor sporadische uitstapjes. Aan de andere kant, Hij Cartão Giro Het is een oplaadbare optie die extra voordelen biedt, zoals kredietzekerheid en kortingen bij verschillende partnervestigingen. Het wordt geaccepteerd in alle metrostations en in het systeem Metrô Na Superfície.
Sociaal tarief: Dit tarief is beschikbaar voor mensen met een aangegeven maandinkomen lager dan of gelijk aan R$ 3,205.20, met leeftijden ertussen 5 en 64 jaar, en dat ze de Bilhete Único Intermunicipal (BUI) geregistreerd en gekoppeld aan uw CPF. Dit voordeel verlaagt de kosten van de reis met R$ 7.50 een R$ 5,00.
Betaling via benadering: Gebruikers kunnen rechtstreeks aan de balies betalen met Visa-creditcards/debetkaarten, MasterCard, Elo of mobiele apparaten met NFC-technologie, zonder dat je een fysiek ticket hoeft te kopen. Deze optie is ook beschikbaar voor het systeem Metrô Na Superfície.
Integraties
Het transportsysteem in Rio de Janeiro maakt tariefintegraties mogelijk die transfers tussen verschillende transportmiddelen met hetzelfde ticket vergemakkelijken, zoals bussen, BRT, treinen en boten, met gecombineerde tarieven die besparingen opleveren voor frequente gebruikers.
Geschiedenis van de metro van Rio de Janeiro
Het eerste project voor een metro in Rio de Janeiro ontstond in de loop der jaren 1930. Het idee was om het verkeer in het stadscentrum te ontlasten, vooral met de elektrificatie van trams, Ze konden niet langer voldoen aan de groeiende vraag.
In 1966, De Comisión Ejecutiva do Metropolitano do Rio de Janeiro (CEPE-2) om het metroproject te ontwikkelen. Deze commissie, geregisseerd door de General Milton Gonçalves, heeft diverse bedrijven ingehuurd om haalbaarheidsstudies uit te voeren.
De 14 December 1968, is gesticht Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro, hoewel de bouw daadwerkelijk begon in 1970 in Jardim da Glória. De werken kenden veel moeilijkheden, inclusief gebrek aan middelen, wat leidde tot pauzes in de bouw tussen 1971 en 1974. Eindelijk, Hij 5 Maart 1979, het systeem werd ingehuldigd met vijf stations: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia en Glória.
De jaren 80′ j 90′
In 1980, Het systeem begon uit te breiden met de opening van de stations Uruguaiana en Estácio, waardoor de vraag naar passagiers toenam. Station Carioca, een van de drukste, januari geopend 1981. later dat jaar, de stations waren voltooid Catete, Flamengo en Botafogo.
De lijn 2 De 19 November 1981, aanvankelijk met drie stations: São Cristóvão, Maracanã en Estácio. Deze lijn maakte een directe verbinding met het stadion mogelijk Maracanã en de UERJ-campus. De expansie zette zich voort in 1982 met de opening van de stations Afonso Pena, São Francisco Xavier en Saens Peña.
In de jaren 1990 1980, Er werden innovaties geïntroduceerd zoals bilhetagem automatische en tariefintegratie met andere transportmiddelen. De lijn 2 uitgebreid in 1983 met de seizoenen Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. Hoe dan ook, Economische en technische problemen hadden invloed op de aanhoudende groei van de metro. Bijvoorbeeld, in 1985 een ongeval bij Engenho da Rainha veroorzaakte aanzienlijke schade, verlammende delen van het systeem.
In de loop der jaren 90, De metro leed onder een gebrek aan investeringen en onderhoud, wat leidde tot de “kannibalisatie” van treinen om onderdelen te verkrijgen. Echter, in 1998, Het systeem werd geprivatiseerd en geëxploiteerd door het Opportrans Consortium onder een concessie van 20 jaren.
21e eeuw en vandaag
De lijn 4, dat verbindt de Zona Sur met de Barra da Tijuca, werd ingehuldigd 30 Juni 2016, vlak voor de Olympische Zomerspelen. Dit project, kost ongeveer R$ 8,5 miljard, hij voegde toe 16 kilometer nieuwe sporen en vijf stations: Jardim Oceânico, São Conrado, Antero de Quental, Nossa Senhora da Paz en Jardim de Alah.
Het laatste station ingehuldigd in de metro van Rio de Janeiro is de Estação Jardim Oceânico, dat deel uitmaakt van de Lijn 4. Dit station werd voor het publiek geopend 30 Juni 2016, vlak voor de Olympische Zomerspelen in de stad. De lijn 4 sluit het station aan General Osório in Ipanema met Jardim Oceânico in Barra da Tijuca, door de wijken van Ipanema, Leblon en São Conrado. Dit project toegevoegd 16 kilometer naar het metronetwerk en werd met een aanzienlijke investering uitgevoerd, waarvan een deel werd gefinancierd door het Rio Barra-consortium, verantwoordelijk voor de werken.
Momenteel, geen nieuwe onmiddellijke uitbreidingen gepland, hoewel er een station in aanbouw is waarvan de werkzaamheden momenteel zijn opgeschort.
Geschiedenis van de metrokaart van Rio de Janeiro
De eerste versie van de kaart van het jaar 1975 Het had slechts vijf stations: Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia en Glória, die een stuk beslaat 4,3 kilometer. Sindsdien, De kaart is uitgegroeid tot 41 stations en ongeveer 57 kilometer wegen, verdeeld over drie hoofdlijnen.
In de eerste decennia, De metrokaarten zijn voornamelijk ontworpen door ingenieurs en architecten verbonden aan de Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (MetroRio), Gemaakt in 1968. Onder de pioniers bevond zich de Comisión Ejecutiva do Metropolitano do Rio de Janeiro (CEPE-2), geregisseerd door de General Milton Gonçalves, die toezicht hield op de technische en economische haalbaarheidsstudies van het systeem.
Kaartuitbreiding vond plaats in verschillende fasen. In de loop der jaren 80, belangrijke stations werden toegevoegd zoals Carioca, Catete, Flamengo en Botafogo. Elke kaartupdate vereiste een gedetailleerde beoordeling om deze uitbreidingen weer te geven en de leesbaarheid en bruikbaarheid van de kaart voor passagiers te verbeteren..
In 1998, toen de metro-operatie werd geprivatiseerd en in handen kwam van de Consórcio Opportrans, Ze concentreerden zich op de modernisering van de kaarten. Dit bedrijf, met een subsidie van 20 jaar, zich inzetten voor het verbeteren van de infrastructuur en de visuele presentatie van de routes. De kaarten begonnen meer details te bevatten en werden in het Engels vertaald om toeristen te dienen..
De lijn 4, ingehuldigd 2016, vertegenwoordigde een belangrijke toevoeging aan de metrokaart, verbindt de Zuidzone met Barra da Tijuca. Bij dit project was het bouwbedrijf betrokken Invepar en het internationale adviesbureau CRRC, die hielp bij het ontwerpen en uitvoeren van deze uitbreiding. De opname van deze lijn vereiste een uitgebreide update van de kaart om ervoor te zorgen dat gebruikers de nieuwe routes en verbindingen begrepen.
Aanvullende gegevens
De metro van Rio de Janeiro heeft stations versierd met kunstwerken. Daarnaast, Het is een snelle route om enkele van de meest iconische plekken in de stad te bereiken, zoals het stadion Maracaná, Hij Parque do Flamengo en het strand van Copacabana. We hebben een lijst gemaakt met de belangrijkste plaatsen in Rio de Janeiro en de dichtstbijzijnde metrohalte:
- Christus Verlosser (Cosme Velho, Lijn 1): monumentaal standbeeld van 30 meters hoog, gelegen op de top van Corcovado, biedt een panoramisch uitzicht op Río de Janeiro.
- Pão de Açúcar (Botafogo, Lijn 1): berg van 396 meter bereikbaar met de kabelbaan, beroemd om zijn uitzicht op de baai Guanabara en de skyline van de stad.
- Copacabana strand (Cardeal Arcoverde, Lijn 1): Stadsstrand met karakteristieke promenade, omgeven door hotels, bars en restaurants, beroemd om zijn evenementen en festiviteiten.
- Ipanema-strand (General Osório, Lijn 1): Strand bekend om zijn witte zand en sterke golven, gelegen in een elegante buurt met winkels, cafés en een actief nachtleven.
- botanische tuin (Jardim Botânico, Lijn 1): Parkeer met meer dan 8,000 plantensoorten, Opgericht in 1808, omvat een orchideearium en een Japanse tuin.
- Museum van Morgen (Uruguaiana, Lijn 1): Futuristisch gebouw ontworpen door Santiago Calatrava, gericht op wetenschap en duurzaamheid, gelegen in de gerevitaliseerde haven.
- Stadion Maracanã (Maracanã, Lijn 2): Eén van de grootste voetbalstadions ter wereld, Locatie van de WK-finale, biedt rondleidingen door de faciliteiten.
- Lagoa Rodrigo de Freitas (Lagoa, Lijn 1): Grote lagune omringd door fietspaden en parken, Populair voor watersporten en openluchtrecreatie.
Oude metrokaart van Rio de Janeiro
In historische modus, In deze afdeling hangen we de oude metrokaarten, Concreet zijn de volgende kaarten uit het jaartal 2014:
